たった、これだけの事なのに・・・・・

ちょっと前の話になるのですが、

New ZC Engineを搭載した際、
手違いでフロントディフューザーの取り付け方法が変更されてしまいました。


以前は、フロントディフューザーを無限バンパーの中に入れて固定していたのですが、
（ちとわかり難いのですがフロントディフューザーは表には出ていません）


今回は無限バンパーの下に貼り付ける感じで固定されていました。


実際、無限バンパーの下に貼り付けた方が効果的なのかとも思っていたのですが

あまりにも取って付けた感が出過ぎるし私のイメージとは合わなかったので、
さり気無く装着できるバンパーの中に貼り付けていたのですが？

序に空気抵抗も軽減できるのではと＆無限フロントバンパーの形状も
その方が効率が良さそうに感じたので・・・・・

でっ！

予定外でしたが底面貼り付けのディフューザーを体感できたのでした♪

初めはNew ZC Engineの特性変化により車体バランスが崩れたのか？

オーバーホールしてから一年も経たないうちに逝ってしまったのか？KONIダンパー？

はたまた長い間停車していたので足回りのブッシュが固着してしまったのか？

とにかく車体バランスが非常に悪くなり

普通に走っていても以前のような地面に張り付く感じの安定性が皆無でした。

当初はZC Engineの出力アップに伴うシャーシバランスの変化とばかり考えていたのですが

その時、ブッシュのチェックを行ったところ無限スタビブッシュの亀裂などを発見しました♪

スタビのブッシュだけでこうもバランスが崩れるのか？

色々模索していたのですが車検も近づいてきたので

改めて主治医様のところへ入院となり
スタビブッシュの交換とディフューザーを当初の取り付け方法に戻すようお願いしました。

そして車検上がりの帰り道で吃驚！

以前の地面に張り付くような安定性が回復していました♪

途中で降車し確認してみた所、
スタビのブッシュが変更されてフロントディフューザーが無限バンパーの中に納まっていました。
（お願いしていたことがきちんと作業されて大満足です♪）

どうも？

無限のフロントバンパーにディフューザーを装着した場合、
取り付け方法にもよりますがバンパーよりも前に飛び出させないようなディフューザーは

バンパーの中に収納した方が空気抵抗が発生しにくくなり
より安定してくれるみたいです♪

逆に空気抵抗が発生するような取付方法だと、
走行自体が安定せずに危ないと言う事が確認＆体感出来ました。

まさか？
ディフューザーの取り付け方法だけで此処まで車体の安定性が違うとは・・・・・驚きました♪

それだけ効果のあるパーツだと言う事ですね！

以前よりも張り付き効果が薄れたのは13インチ→15インチに変更したため
車高があがったからかも知れませんね？

いい勉強になりました。

実はタコ足を変えた事でフロントディフューザーの作り直しを検討していたので、
時期ディフューザーの参考にしたいと思います。

今まで装着していたタコ足と無限タコ足の曲がりが随分と違っていたので作り直しとなりそうです♪

交換して分かったのですが！
いぜん装着していたタコ足！メチャ良いプロフィールだったみたい・・・！交換して失敗したかも？
（主治医様が中々交換してくれなかったはずです♪）

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