やっぱり変わってました。

昨日取り替えたスタビリンクですが、今日の行き帰りで変化がわかりました。
特に分かりやすかったのが減速帯で、走ると起伏は小さいながらも以前はドドドドッと突き上げがあったのが、今日はトトトトッとしっかり吸収してくれているような感じになっていました。
凸凹のあるところではスプリング自体が硬めなのでそれなりに突き上げがきますが、前よりもましになっていました。
とりあえず細かい起伏を走ったときの乗り心地の改善が一番分かりやすかったのです。
スタビライザーの位置が戻るので他のサスの機能にも影響はあると思います。

間違っていたらスルーしてください（汗）
感覚的にはローダウンすると引っ張り上げられていたスタビライザー（リアは押し上げられて）が純正の位置関係に戻るので、スプリングが縮むのを阻害していたのが元に戻るとかそんな感じではないかと。
時々聞く脱臼はスタビライザーはブッシュ（2箇所？）で取り付けられていて、回転方向には動いても水平垂直方向にはほぼ動かないので、ローダウン量が大きくなるほどスタビライザーとリンクが引っ張られて、凸とかでスプリングが縮んだ時に限界まで引っ張られると、接続部（リンクのジョイント）に大きな引き裂かれる力が加わり限界が来てゴキッと外れるのではないかと思います。

ちなみに昨日取り替えたもので運転席側のジョイント下側が脱臼してはいなかったものの、ほかのジョイント部分に比べて指でグリグリすると抵抗感が小さく簡単に動いていたので結構痛んでいた可能性があります。
また、フロントは大丈夫だったのですが、リアはジョイントのブーツがひび割れて破れていました。

もしローダウンしてスプリングはそんなに硬くないのに妙に乗り心地が悪くなったと感じる場合やローダウン量が大きい方はジョイント部の破損防止から変えてみても良いかもです。

あと、調べてはないのですが例えばアクセラやロードスターもしくは他メーカーの純正スタビリンクがアテンザと同形状で流用でき、長さだけが違いローダウン量に見合ったものがちょうどあるのであれば、それを無加工で使ったほうが信頼性は高いと思います。