RECARO スポーツフレーム  

とてつもなく頑丈。


車がペシャンコになるほどの事故でも、
RECARO純正レールは、歪むことなく、
ビクともしないほど強度があるのは、有名な事実。


やはりレールは、RECARO純正。


低さよりも、強度。
軽さよりも、強度。


他社の安物レールは、千切れます。

B社のレールは、2、3年で亀裂や断裂が生じ得ます。
気をつけましょう。



■■　簡易インプレ ■■


「スポーツフレーム」

左席用（助手席）：2082.558.1
右席用（運転席）：2082.558.2


PR：「軽量・高剛性・スポーティな着座姿勢。」


　● シートのローダウンに大成功！！

　● さすが純正！　スムーズな前後スライド機構！

　● ハイテン材使用で、本当に軽量かつ高剛性。

　● 取り付け精度も、運転席・助手席ともに問題なし！

　● 怪我防止のための、角に当てるカバーも複数付属の誠実販売！

　● レール自体にも、一部カバーが装着されています。

　● 激安品にありがちな、表面塗装の付着不足も無し。

　● 「車検」に、胸を張って出せる適合保証つき。

　● 衝突実験に裏打ちされた、いざというときの安全性能。


ググれば、
RECAROレール以外のレールを使った場合の、
事故車のシートのひしゃげた画像が見れます…。


プラス5000～7000円を惜しんで安めのレールを買うか、
それとも惜しまずに、RECAROの純正のレールを買うか。


わたしは、
（助手席の人間含め）命と体のことを考えて、
RECARO純正フレームにしました。



■■ 詳細インプレ ■■



【高さ変化】


　「1ポジション？」


　「じゃぁ、たいしてダウンしないんじゃね？」


　「３ポジションのほうが下がりそうじゃん。」


と、誰しもが思うかもしれません…。


しかし侮ること無かれ。実際は―。



と、その前に―


商品の説明を。


純正RECAROベースフレーム（レール）の中でも、
通常のベースフレームである、
「３ポジション」や「１ポジション」使用のレールとは違い、
スポーツ的なアングルを意識した隠れた（分かりにくい）モデル。


そもそもメーカーの説明に、
特定の使用条件の際のダウン量（15mm）しか記載が無いので、
SRシリーズを取り付けると、
幾ら下がるか分からない、マイナーなタイプです。


シートとレールの固定の構造を変えて、
通常のフレームよりもローダウンできるという代物。

で、構造がシンプルになるので、軽量化でき。

シンプルになって不足した剛性分を、
ボルト締結の部分のステーの形状変更で補っているようです。　


　「スポーツフレーム」


といっても、
結局「１ポジション」だし、
フルバケじゃないんだから、
そんなに下がらないだろうと思いながら装着しました。


　「うん、やっぱり、たいして変わっていないかな。」


ドア付近からシートを見ると、
それほどダウンしていないように見えます。


　「安心したような、がっかりしたような。…ヨイしょっと。」


座りました。


低くなりました（汗）


チルトが、ちと足りません…（泣笑）


目線が変わりました。


メーターフードが前方視界に食い込んできて、けっこう邪魔です…。


ルームミラーを覗くと、
リアガラスではなく、ルーフ内張りを映しています…。


　「明らかにダウン量が大きいんですけど…？？」


座った時の、体をホールドする「囲まれ感」も、パないっすが、

目線が低いので、
インパネたちからの「囲まれ感」が、パないっす。


　「……っおい。ウソだろ？！」


震える手で、ダウン量をメジャーで測ってビックリ。


　「……。43mm。」


　「……は？ よ、よ…43mm？！…えぇ？？」


驚愕の、43mmダウン。


※詳しい純正シートとの比較画像は、ブログにて―


　→【http://minkara.carview.co.jp/userid/1879928/blog/33208784/】）



助手席も全く同様の下がり幅でダウン。


　「おいおい、物には限度っていうもんが…。」


助手席にも座ってみると、…やっぱり低い。


これは…。


　『助手席の人が乗り降りするたびに、
　「お手を…」なんて言ってジェントルマンチックに手を差し出して、
　乗降のエスコートせにゃならんのかい？？』


なんて考えつつ、
また運転席に戻って、
ドライビング・ポジション調整。


このダウン量、確かにスポーティ…。

いや、それどころか、
スポーツな着座姿勢。

そのおかげで…。


どうにもこうにも、
「あとちょっと…」という感じで、
ポジションが惜しくも決まりません（苦笑）


ステアリングがチルト全下げなのに、少し高い。

あんど…。

肩をシートにぴったりつけた状態で肩を離さずに、
ステアリングを回せるかどうかを基準にすると。

背もたれの角度をあと少し起こせばいいのですが、
腰の負担が大きくなる。

シートをあと少し前方にスライドさせればいいのですが、
ペダルの角度と足首の角度が合わず、操作がシブくなるし、
ブレーキングに力が入らない。

ステアリングを社外にして手前に持ってくるにしても、
アテンザの場合、ステアリングのシャフト角は上向きなので、
また少しステアリング高さが上がってしまいます。


などなど、「あちら立てれば、こちら立たず」。


どうやら一番の解決方法は、
シートをあと２クリック後方に動かして、
チルト機構にイタズラをして10mm近く下げて、
かつ、ステアリングを社外品にして、
20～25mmぐらい手前にもってくることのようです。


もぅ…、

面倒臭いし、手間もお金もかかるなぁ～…（苦笑）←何故か嬉しそう。



今現在は、
ペダル操作を少し犠牲にして、
ステアリング優先ということで、
シートを前方にもってきています。


　『これでも、まぁいいかな』


とは思う姿勢にはしてあります。


でも、気持ち、やはりヒザから先の足元が窮屈なので、
ペダル操作が今一歩、
乗降性も今一歩なので、
早く何とかしたいところですが。


純正のステアリング変えたくないなぁ…。


ベストなポジションではなくなる恐れがあり、
改善の余地が生まれてしまうのが、
やはり、シート交換の宿命なのでしょうかね。



【スライド量の変化】


　「前方方向に40mmマイナス」


とありましたが、
全く問題ありません。


赤ちゃんでも足が窮屈じゃない？
というぐらい前にスライドしてステアリングに接近します。


※ｋぉれまた、詳しくはブログにて


　→【http://minkara.carview.co.jp/userid/1879928/blog/33208784/】


スライドも「座りながら」の操作はとてもスムーズに動きます。


ドア付近で立って、シートを動かそうとすると、
シブいというか、少し重めのスライド運動になりますが、
問題というほどではありません。



■■ RECAROベースフレーム・アラカルト ■■


知っているとお得？アラカルト。


【標準・フレーム】

・シートオフセット、ドア側約20mm(レカロがドア側に寄る)。

・着座位置は純正シートとほぼ同じ(ST－JJ真中穴使用時)。

・前方へのスライド量は純正と比べて約20mm減少。

・サイドエアバッグ装着車はエアバッグ警告灯消灯作業要。

・新構造フレーム。

・3段階高さ選択可能(スライドレールの足をカットする必要あり。)


左席用（助手席）：2082.557.1
右席用（運転席）：2082.557.2

定価：21600円


これが、通常タイプですが、
アテンザの場合、「スポーツフレーム」もあります。


【スポーツ・フレーム】


・シートオフセットなし。

・純正シートの最下端位置より着座位置が約15mm低くなる(ST－JJ使用時)。

・前方へのスライド量は純正と比べて約40mm減少。

・サイドエアバッグ装着車はエアバッグ警告灯消灯作業要。

・新構造フレーム。

・ワンポジションタイプ。（高さ調整不可）


左席用（助手席）：2082.558.1
右席用（運転席）：2082.558.2

定価：21600円



品番が「557」の場合→「通常３ポジションフレーム」で、
→「558」の場合→「スポーツフレーム）」というわけです。



【品番のアラカルト】


●最初の4桁「2082」について―


→ 最初の上2桁「２」は“バージョン”



　■ 数字無し→「第一世代」

　■ 「10」→「第二世代」1998～

　■ 「20」→「現行」


「現行」の最初の二桁が「20」から始まるものは、
仕様が一番新しく、過去の不具合を改良したものなので、
「中古品」を買う際は、この数字を確認しましょう。



→ つづく、その次の下2桁「82」などは“メーカー”


日本メーカーは「8」で始まる。


　「80」…トヨタ
　「81」…日産
　「82」…マツダ
　「83」…三菱
　「84」…イスズ
　「85」…ホンダ
　「86」…スバル
　「87」…ダイハツ
　「88」…スズキ（マツダへのOEM車も同＃）
　「89」…HINO


IMPORT

　「10」…メルセデスベンツ
　「11」…VW
　「12」…アウディ
　「13」…ポルシェ
　「14」…BMW
　「21」…BRITISH LEYLAND
　「30」…アルファロメオ
　「31」…FIAT
　「40」…ボルボ
　「52」…プジョー
　「62」…クライスラー



レカロのお膝元、ドイツ本国の自動車メーカーは、
やはり「１」から始まるんですね（笑）


そして、低い番号ほど、
「優先順位」というのが見えてきます。


日本も「トヨタ」が一番。



品番の数字設定も、
知っていると、面白いもんですね＾＾