☆生臭坊主☆のブログ一覧

別にそれほど必要とは思いませんが、
「無駄なことでもあえてする」
それが趣味のクルマいじりというもののような気がします。





というわけで今回のプロジェクトの始まりです。
あっ、メーターのフェイスの文字盤はオクで以前にゲットしていました。

最初は簡単に考えていました・・・
基板に装着されている可変抵抗で調整すればＯＫなんだろうと・・・。

日産のスピードセンサーをドリルにくわえて廻してみました。



ACの正弦波が発生します。
センサーの軸が1回転あたり16パルスです。

今回の素材です。
そりゃ、20数年にわたり逆輸入車、国内向けのz32を所有していればパーツはかなりたまってきます。
マイル表示のメーター、キロメートル表示のメーター。
（ちなみに過去に予備にゲットしたマイル表示のメーターは壊れています）



今回の主役の260km/hのメーター
マイル表示も160マイルですからほとんど260km/hと同じですね。
フェイスだけ変えればいけるかな的な甘い考えもあったのですが、壊れていました。



国内向けの180km/hのメーターフェイスに印刷されている文字

60km/h=637 RPM

エンジンの回転数が637回転の時に60km/hですよ、ではなくて
センサーの軸が637回転/分のときに60km/hだよってことですね。
ちなみに逆車の場合は、60マイル=1024 RPM/minです。



では結局、メーターに何ヘルツの周波数を入れればよいか？

★わかっている数値
　・日産スピードセンサー　1回転あたり16パルス
　　（新型車解説書にもそのように記載されています）

計算式
　・16パルス x637回転＝10192パルス
　　　　　←これ60km/hの時の1分間当たりのパルス数
　・10192パルス ÷ 60秒 =169.87 パルス/秒
　　　　　 ←これ60km/hの時の１秒当たりのパルス数
　　　
　　　
∴　60km/h = 169.87 Hz
≒170Hz(ヘルツ)

で、170Hz入力した時の表示状態が先の画像です。

120km/h = 340 Hz
40km/h = 113 Hz

単純な掛算です。
しかしながら、フェイスプレートを交換して可変抵抗器で調整をしても
この周波数で指定の速度の表示ができません。
微妙にずれます・・・(^^;

ここでひらめきました(^_-)-☆

壊れて動かない160マイル表示の逆車のメーター基板と180km表示の
メーター基板のコンペアをすればよいのでは。。。(^^♪
ぽつんと１軒屋、みたいな感じで・・・・ぽつんと発見

地元の電子部品のショップへ買い出しに行きました。

まっ、結果はわかっていたのですが、今回もおいらの勝ち(^^♪



少々輝度が明るいですが・・・



これはS13のメーター



実は、中身の基板はｚ32と全く同じ
z32のメーターほど価格高騰はしていないようですので修理に使えます。
ちなみにY32系のセドリックも同じでしょうね、、、




というわけで、今回の成功を機に300km/hのフェイスをゲットしてしまった。

趣味ですから・・・・・

終わりがない・・・・・　

ENDLESS

＝ブレーキ

冬季の作業としてエアーリフターを装着しました。
Stancepartsのエアーカップです。
かれこれ数年前のBlack Fridayのセールの時に10％引きでメーカから直輸入して寝かせてありました。
まあ、取付は簡単なのですがそれの制御をどうするか・・・・
何年も妄想しておりました。。



宴会で「前あげて」「後ろあげて」「前さげないで後さげる」・・・みたいな



操作はスマフォ、、、androidです。
そんなアプリはメーカから提供はされていません。。
オリジナルです。



これは以前に作ったボルボ850のハザードSWに組み込まれたウィンカーリレーをIC化したときの画像。



１から作るのもありですが、今回はいろんなモジュールから探してそれを組み合わせ、必要のない回路は切り離し、足りないものは付け足してという方法を選択しました。



Youtubeでいろいろなエアサスの動画をみたのですが、キーONでコンプレッサーが廻りだすものばかり。コンプレッサーとスターター（セルモーター）の動作が被っています。
わたくし的には、、、バツバツブッブッ～～ダメです。
エンジン始動後30秒（任意）してからコンプレッサーの自動制御に入るようにしました。

現時点での最終形態。。



さかさまに小さいリレーが２つくっついているのは、机上ではＯＫなのですが車上だとどうしてもモジュール側にリセットが掛かってしまう動きがあったので追加したものです。リレーに自己保持させています。
自分で作ると不具合があってもすぐに対応できるし、スペースが無ければさかさまにホットボンドでパーツを貼り付けもできます。。




スマフォから操作できる・・・・つまりヘッドユニットを交換すれば・・・

もう、ドヤ顔ですね(^_-)-☆



副産物として、追加メーターいらずになります。





ｚ32の気持ちを代弁しますと・・・

「これはなに？」「あなたはなにをしているの」「わたしをどうするの？」・・・

「ここはどこ？」「あなたはだれ？」「私はなにをしているの？」って昔ビデオで見た気がします。。

路面のうねりで、フワッとなった瞬間、息継ぎ発生・・・。
嫌な予感。。。
過去の経験上、燃ポンの寿命が近い感じ～～

というわけで、燃ポンの交換。
まずは、予備で保管してある2+2シーター用の中古品の改造。


さしあたり世界のボッシュ汎用品をなんとなく組んでみました。
でも、なんとなく今一つって感じです。
実際の使用には特に問題は無いでしょうけどね。



摘出～



まあ、素晴らしく汚いフィルター。
単体で回してみたら「ガーッ」って音。
それが正常か、異常かはわかりませんが・・・・たぶん、異常でしょうね。



純正のポンプはケーシングの外側にゴムの筒が付いています。
これを利用できれば純正品と同じような取り付け方が可能になるはず・・・。

分離してみました。
「えい、やあ～」では抜けません(^^;



汎用品のポンプの外径を純正品と同じにすればよいわけで、
スリット入りのカラー（すり割りカラー）を作りました。



このように、カラーに入れれば外径は純正品とおなじ。
結果的にカラーはバンドで締めきれなかったためにバンドソーで切って半割にしました。

純正とおなじ取り付け方での汎用ポンプバージョン。
バッチリです。





しかし、まあ、ポンプとステーを連結させる部分の樹脂のクリップのお値段の高いこと・・・・ビックリです。
2個しか必要無いのに、１０個セットで3,500円超え。



使用した汎用ポンプは国内の有名メーカー品です。
わかってはいましたが、ウォルブローのGSS34シリーズでした。

ウォルブロにも裏と表というか・・・・闇がありますよね、昔から、
ブレンボと同じ。。。



メッキの色がなんとなく・・・(^^;

壊れたら交換すればいいだけですけどね。。。

今回、カラーを作って汎用ポンプ対応にしたから。

また、おまえはブレンボブレーキネタですか？
って言わないでください。

ブレーキって専用品をショップに依頼で購入するとメチャ高額ですから、それを自分で考えて流用してつくると何気に達成感が半端じゃないです。
それに作るときの精度も要求されるしおもしろいです。

オクで買ったキャリパーですが、全バラのオーバーホールをしました。
純正塗装が粉体塗装でしたので、非常に硬く、剥離剤が中々効かない・・・
剥離剤とサンドブラストでなんとか塗装を剥離しました。



今回は、パウダー屋さんのサイトで見たこのキャリパーの色に瞬殺されてしまいパウダー塗装でいくことにしました。ここは、日本の代理店のようで小口から手配してくれています。



パウダー塗装の場合、200度以上で焼き付けますので内部のゴムシールがどうかなと思い全バラをしたわけです。
この手のキャリパーの場合に内部で左右をつないでいるタイプ（純正に多い）と、外部のコネクションパイプで左右をつないでいる場合があります。
今回使用したキャリパーは内部でつながっているタイプです。

右はブレンボGT3 俗にいう360モデナキャリパー、左は純正キャリパーです。
360モデナキャリパーは外部のパイプで左右がつながっています。



これが内部のゴム製のボディーシールという、ブッシングみたいなＯリングみたいなやつ。
ホント、これブレンボから正規に入手はできません。
海外で検索に引っかかるほとんどのショップに問い合わせをしましたが、アウト。
でも、まあなんとか欧州のショップから入手しました。
まっ、気軽にバラすものじゃないという、教訓ですね。


赤丸のパーツ、ボディーシール、パッドリテーナー・・・まともには出ません。
その他のピストンシール、ダストシールは純正もGT系もピストンサイズさえ合えば同じだからと販売してくれました。でもそのショップのサイトでも現在はシール類はリストアップされていません。



これはポルシェカイエンのパーツリスト。
ダストシールは入手できるのかはわかりませんが部品番号はありますね。
でもピストンシールはパーツリストには存在しません。


こちらのボルボのパーツリストではダストシールすら入手不可能。



おそらく、ブレンボは組み上げられたキャリパー自体がひとつのパーツなんでしょうね。。
ちなみに、wilwoodキャリパーは外部のボルト１本から内部のパーツまですべて供給されます。

偽物はおまえか！

まあ、変なタイトルで客引き、いや呼び込みをしています。。

あたりが付いてきたブレンボ、、メチャ効きます。
あえて効かせて楽しんでいます。




今回使ったSTOP TECHのストリート用のパッドですがダストもそれほど出ないしなかなかいい感じかと思います。


ところで新品ブレンボキャリパーを前後に装着するとなると100人近い諭吉さんが去っていく、いやもっとかもしれません。
それを20人くらいでおさめるには・・・自分の努力次第です。

努力すれば結果はあとからついてくる＝80人分くらいの諭吉さんを楽しむ・・・

まっ、安く上げるには中古の純正ブレンボ装着でしょうね。
日産純正のＲ33、Z33等に装着されていたブレンボキャリパーを装着するのが手っ取り早いでしょう。
でも、かなり高額でオクで動いているようです。。

でも、あたくしはそれには最初から興味なし・・・・
拾ってきた画像に少々手を加えてわかりやすくしてみました。

パッドの大きさの比較です。

左・・日産純正ブレンボ
中・・ランエボ、アメ車、欧州車、北欧車のボルボ
右・・欧州車のクロカン系

ちなみに真ん中の赤枠はあたくしの過去車です。
しっかりと寸法どりをさせていただきました。



まっ、パッドが大きいほど当然ですがキャリパーも大きい
・・・・つまり見た目がカッコいい（←これかなり重要）

で、純正で車両に装着されているブレンボ・・・間違いなく本物(^^♪
変な言いまわしですが、間違いなくブレンボ。。。

今回あたくしが使ったのは、マイナーな北欧車、
そう、ボルボの純正ブレンボ(^_-)-☆
ねらい目でした、、最近はオクでもほとんど動いておりませんが、過去には買い占めできるくらい破格でした。

邪魔になるくらい転がっています。。


ランエボと同じパッド面積、ピストンはひとまわり小さいですが車両総重量1995kgを止めるストッピングパワーを持ったキャリパーです。