| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
A/C ON時のアクセルOFF減速
→ 車速が20km/hぐらいまで落ちてクラッチ踏む
→ エンジン回転急減（500rpmぐらいまで）
が頻発していて、エンストまではいかないものの、急な回転落ちが気になっていました。
試しにAACバルブを清掃してみることに。
2
バッテリーを撤去するのに、カウルトップを外しますが、樹脂ネジが劣化でぐすぐすになって回せなかった･･･。
仕方なくドライバーでこじって破壊。
旧車あるある。
何か触る度に別の問題が発生する。
でもこの部分が樹脂ってのもねぇ･･･。
予備を持っておいてよかった。
3
ついでに左側タービンとこんにちは。
オイル漏れ、吹き戻しも無く優秀です。
ちらっと見えた調整式のアクチュエーターロッド。
ここを調整してプチブーストアップ（+0.1ぐらい）したい衝動にかられるも、たぶん手持ちの工具だと上からじゃ無理かなと見送り･･･。
右側もあるし。
またいずれ。
4
なんとか摘出。
FICDソレノイドの水色部分に付いているカプラーのコの字ピンを外すのに苦労した。
スペースと向きの関係から、助手席側からは無理と判断。
運転席側からエンジンルームに乗っかってピンを外すしかなかった。
ちゃんとしたピン外しの工具が欲しいですね。
5
清掃前。
ぱっと見それほど汚れていないように見えます。
2017年に新品交換してからなので約6年です。
ススでゲトゲトになっている訳ではないので、分解までは止めました。
6
清掃後。
ススを浮かす意味で、まずはKUREのエンジンコンディショナーかけ、しばらく放置してからキャブクリーナーをぶっかけます。
綿棒で隙間をほじると案の定真っ黒に。
まぁ汚れるわなと。
綿棒の毛糸を残さないよう、汚れが付かなくなるまで繰り返しました。
（旧ガスケットはこの後除去）
7
新しいガスケットも準備済み。
8
無事組み戻しに成功。
余計な問題が発生しないかいつもヒヤヒヤです。
9
試運転では、回転落ちは無くなりました。
また念のため、AACバルブの微調整でアイドル回転を20～30rpm程度上げておきました。
引き続き様子見です。
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