LSD再調整

先日のファイナル交換と同時に行ったLSDのシム増し。
どうやら私の知識不足により、シムを挟む位置を間違えたようです。

乗り出し当初はキタキタキターーーと思っていたのですが、
しばらくすると低速旋回でもヌルヌル・・・
タイヤを引きずっている音もせず、ただのディファレンシャルかのよう。
片輪ジャッキアップしてスピンナで回してみても手応えはほどんどなく、
オープンとはいかないまでもかなりの低イニシャルであることは先日のブログでも書いたとおりです。

ようやく時間が取れたので、再びそのイニシャルトルクを取り戻すべく戦闘開始です。
まず最初にオイルを抜いてみると鉄粉でまくり。
この鉄粉がクラッチ板からなのかシムからなのかは、デフ玉をバラしてのお楽しみ。

前回搭載した際、ファイナル変更でサイドフランジの左右入れ替えが発生したのですが、
左ドラシャとサイドフランジの嵌合がキツくバックラッシュの再調整で下ろした際に
なかなか外れず、最後にはドラシャとサイドフランジだけでデフケースが
ぶら下がっていたので切り離すためにタガネを購入。
ついでにサイドフランジ抜きを容易にするためにタイヤレバーも購入。
これまでがいかに工具不足だったというのはあえて否定しませんw

ちなみにタガネを使うと、一発で分離完了。
意外と苦労していたサイドフランジ抜きもタイヤレバーのおかげで数秒で完了。
ドライバーとかでちまちまやっていたのがアホらしいです。
ちなみに所持していたドライバーは貫通タイプじゃなかったので、無茶はできなかったのです。

面倒なリングギアのボルトもいつもの方法で外して、ようやく中身とご対面です。






どうやら鉄粉の元はシムだった様子。(多少はクラッチも削れていますが・・・)
内ツメプレート(FD)と、プレッシャーリング(PR)の間に挟んだシムが異常な摩耗をしています。

PR・FD・FP・FD・FP・SD・SPの順番のため、どうしても摩擦が発生しますね・・・
やはりここは褶動面だったか・・・(ってか、前回考えなさすぎ(涙)

シムについてはあわよくばそのまま転用しようと思っていたのですが、
偏磨耗と右側にいれていたものは圧力の影響なのか伸びて大きさが
変わってしまっていたので転用を断念。




結局シム抜きの状態に戻し、クラッチ板の位置を変えて再度組み直しました。
ノギスで計測すると、内ツメが摩耗している様子。
新品1.7ミリが1.65ミリ程度。
これは次回には交換対象ですね。

組む前にお試しということで、
PR・FP・FD・FP・FD・FP・SD・SP
　　↑ここをシム替わり追加

の順で組んでみましたが、当たり前のようにケースが閉まらず断念ww
プレス使えば閉まるかもしれませんが、その時は完全ロックでしょうね。
構造的にはこの順が一番いいと思うんだけどなぁ・・・
もう少しケースが大きければ、またはPRを削ればイケそうな気が・・・

あとはいつものごとく、トントン拍子で搭載。
慣れると楽なもんです。
作業準備から後片付けまで10時半～16時で終わりました。
組み付けてからがちょっと時間かかったなぁ・・・


試走してみましたが、タイヤの引きずりは戻ってきた様子。
5月に組んだ時よりややトルクが落ちた感がありますが、まあ仕方ない・・・・
洗浄しているので、オイルが馴染むともう少し変わるかな。
しばらくはこのまま乗って、次回のOHではプレート一式交換か、
もしくはLSD自体を別物に交換か・・・ですかね。
新しい型式のLSDはクラッチ板の枚数も増えているので耐久性も良いようです。

ということで、夏休みのメインイベント終了。