ファイナルエディションとして
| メーカー/モデル名 | スズキ / スイフトスポーツ ZC33S ファイナルエディション(MT_1.4) (2025年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
MT・軽量・コンパクト ＋ ターボはやっぱり運転は楽しい |
| 不満な点 |
ファイナルエディションは一応限定だが、限定としての魅力がない要素しかない。 4型に純正部品購入で簡単にファイナルエディションと同じ仕様になってしまうので限定車感0 せめて部品はGRMNみたく車検証ないと購入できないとか特別感があってほしい |
| 総評 |
e-powerからの乗り換えだったので購入前から懸念していたが、ガソリン車特有のある程度速度がのるまでかったるいに耐えられるかだった。 渋滞の時は、速度がのるまでかなりだるい。 エアコンつけるとかなり遅く感じる(ガソリン車の宿命) 一度良い点を味わってしまうと、マイナスに感じてしまう(個人の感覚です。特別純ガソリン車にこだわっているわけでもないのでどちらかと言うとモーターアシスタントが欲しいのでマイルドハイブリッドで次期型を出して欲しかった) |
| デザイン |
 
4
外装：ファイナルエディションだからってほとんど違いはなくオプション程度の間隔レベル
プラスチックにチタン風グラデーションはなんかね・・・ |
|---|---|
| 走行性能 |
5
軽量・コンパクトなのでコーナー、ブレーキングが楽しい
|
| 乗り心地 |
2
スズキの車に静粛性は求めてはいけない。
e12 ノートやヤリスなんかよりはるかに薄っぺらいしスカスカのダッシュボード。 車高調やホイール交換するので求めてないので |
| 積載性 |
2
そもそも全長が短いので容量自体少ないが、自分は困ることはないレベル。
GRヤリスに比べたらはるかにマシです。 |
| 燃費 |
3
普通に乗っている分には満タン法で14km/l位は走るが、ハイブリッド車からの乗り換えだと巡行可能距離が半分程度
|
| 価格 |
1
過去に通常版に乗っていたので、敢えてファイナルエディションにしたが、限定車として価格相応の魅力はない。 パーツとして塗装済み樹脂パーツを購入してつけたりアフターパーツにした方が満足度高いと思う。
|
| 故障経験 | 新車納車後、半年も経っていないのでなし。 |
|---|
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