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残念ながら行けません💦

C4のガラス交換で、暫く入院てした。
2台揃い踏み^_^

一昨日、外環走行中、対向車から、くらいました。
だんだん成長してるので、横浜緑に入庫。
リペアで済んで欲しい。
要交換だったら、どうしよう💦

友人が発見しました。
私が以前所有してた’85 280SE
Carat仕様…
2001年に前オーナーから譲っていただきました。
1985年に新車並行で日本に来てから前オーナーが所有してました。
私か2オーナーで、私が、300万以上掛けてCARATに仕上げました。
直ぐ廃車になるクルマ、あちこち転々しても生き残るクルマ、、擬人化したくなるのも理解できますね…

結論からですが、直噴エンジンのデメリットであるカーボン、ススがすごく堆積してました。
特にインマニの下部がすごかった。。
ピストン上部、バルブ周囲も・・
乗り方にもよるのでしょうが、あまりにも酷い。
インマニを分解、それ以外は「煙突掃除」の要領で呉のエンジンコンディショナーで溶かして剥がしてふき取る、、を繰り返し、ようやくエンジンブレが収まり正常になりました。
エンジンオイル、エレメント2回交換、プラグも交換。
イグニッションコイルは過去に交換してあったのか、無事でしたが次回必要であれば交換予定。。
エンジン上部を分解すれば、堆積物を取りやすいでしょうが、そこまでお金掛けられません・・・


基本的に、気筒内噴射、希薄燃焼、EGRで吹き戻しの副作用がこのありまさまです。
エンジンオイルもスス、カーボン片がストレーナに詰まり、細かい物はオイルパンにたまってました。
メーカー推奨の15000km？新車時は大丈夫なのかも知れませんが・・9万キロ時でこの状態です。
ガソリン給油時で入れる大手メーカーの添加剤は直噴エンジンでは、ほとんど意味がありません。
優れた洗浄作用で取れたカーボンが、インマニに溜まるだけです・・・

このエンジン以降のTSI TSFI は大丈夫でしょうか？？
ダウンサイジング直噴エンジン+ターボがトレンドですが、今後、直噴エンジン搭載の中古車がいっぱい出回った時、どうなるのでしょうか～