ブースト計取り付けと、レゾネ外しその後

そういえば何で取り付けやってなかったんだろう？と思うくらい、はるか前に購入していたDefi-Link Meter BF ホワイトモデル　Φ60のブースト計です。


・・・・・・・去年のProvaフェアの時だから１年以上熟成させていたなと・・・・（汗

Dらーからサービスコネクタの配線図を貰い、ようやく取り付けを行いました。

取り付けにはゼロスポーツのシングルメーターフード ・・・コレも遙か昔に購入済み・・・を使用しましたが、インプと微妙に形状が違うのか、それとも純正ハンドルのサイズ・形状とグリップの位置からメーターを見えるようにしたからなのか、ナンともひん曲がっておりますｗ

ホントはこんな感じ↓↓↓になるはずなのですが、ハテ！？


多分まだ剥がせると思うので、後日調整していると思います。（ﾏﾃ


また、コントロールユニットIIの取り付け位置は、写真のようにコンソールBOXのど真ん中にしました。

ココは穴開け加工をせずとも配線の引き込みが可能なのと、クラッチを踏むときにジャマにならない場所にしたかったので選びました。

せっかくイルミライトがありますが、微妙に隠れてしまいました・・・・（ライトを塞いではいないので、本体が随分前に出っ張っている。）
ちなみに、追加（する予定はないケド）メーターの配線を考慮して、マジックテープ固定になってます。


今になって取り付けを急いだ理由は、昨日のレゾネーター外し+αの効果を数値で確認したかったというのが一番でしょうか？


今さらながらですが、2800rpm位からブーストが掛かり始め、タービンが小さい事もあり一気に吹き上がります。
オーバーシュートで、1.2(x100)kPaまで上昇を確認。

レゾネーターを外す前のブースト圧は確認してませんが、昨日今日とオーディオをOFFにしての走行でブーストの掛かり初めからエンジン音（と排気音：純正マフラー）が野太くなったような気がしますので、若干上がっているモノと思われます。
（ちなみにボクサーサウンドもよく聞こえました・・・ｗ）

それに応じて、『吸ってます！』的な吸気音が若干聞こえます。（オーディオONでは聞こえないレベルかと）

また、明らかにブーストが掛かる前の低速トルクの上昇が体感できましたね。
（注：S、S#モード、アクセスポート導入済み、スロットルコントローラーOFF、エアコンON、MT車）

エンジンブレーキの掛かり具合は低下（ブレーキ強化が必要か？）し、問題視していたトルクの谷間は無視できるレベルにまでナリを潜めていました。

この状態で、S#固定、スロットルコントローラーMAX設定とし信号ダッシュ（アクセル開度60％）をかけるとホイルスピンしかかりました。（ジオランダーよりはスポーティなタイヤね）

以上より、本日の結論








楽しい☆



SモードでスロットルコントローラーがOFFでも十分な走行性能でしたね。

アクセスポートを購入し、まだ物足りないなと思っていましたが、ようやく望むようなレスポンスが得られた思いです。
（むしろMAX設定は、ノーマルの足回りではキケンですね・・・。）


まだ、２日目ですしエアフロ等への影響も分かりませんが、しばらく人柱として確認を続けてみたいと思います。