BMW E39 サーモスタット交換 (前期)

走行中に、ラジエターの温度がレッドゾーンへ・・・・・
あわてて路肩に停車して、しばらくしてから再スタート。
温度は、レッドゾーンまで進んだが、すぐに真ん中へ戻った。
これは、サーモスタットの故障だ。

部品を注文して、早速、交換作業である。
ファン・ファンシュラウドを外してから、予備タンクからクーラントを抜きます。
こぼれるクーラントを回収するために、ゴミ袋を固定します。

アッパーホース・ロアホースを外します。
前期タイプは、サーモスタットのケース部分と、メカ部分が分かれております。

メカ部分は、シール部分を傷つけないように外します。

ケース部分は、そのまま利用できそうですが、交換します。

シール部分をきれいに掃除して、シリコングリースを回りに薄く塗りました。
エンジンの中はきれいなようでした。

サーモスタットを取り付けて、元に戻しました。

クーラントが満タンなのに、クーラントレベルエラーが発生したいたので、ついでに、予備タンクも交換です。レベルセンサーには、変な泥がついておりました。これがフローターの移動の邪魔をしていたようです。
ほかに、変な破片が出てました。

ついでに、前回交換した、ヒーターバルブの点検です。
バルブの開閉テストと、補助ポンプの回転テストを行いました。

バルブの開閉は、電極が3本で、１：アース、２：運転席側開閉、３：助手席側開閉です。12Vをかけると弁が閉じた状態になり、暖房にはなりません。　
ここが壊れると、夏にクーラーをかけているのに温風が出ます。

補助ポンプの電極は２本で、12Vをかけると回転し、暖房になります。
これが壊れていると、暖房が弱かったりします。

今回のテストは、両方合格でした。

一連の作業を終了後、元に戻して、走行テストを実施したところ、
オーバーヒートは解消され、クーラントレベルチェックも解消されたようです。

寒くなると、このあたりに作業は厳しいです。故障しないことを祈るだけです。