【バッテリースーパーバイザ再び　②車載準備とテスト】

　漸くバッテリーに電流センサを付けることができるようになり、テストまで漕ぎ着けました。

　ではその経過詳細を..

①概ね必要な品は揃ったので、搭載準備です。
　まずは、バッテリーのマイナスケーブルの交換です。元々使われているものはギリギリの長さでバッテリの移動もままならず、センサ取り付け加工には結構不都合なので8sqの耐熱OFCケーブルを使って作りなおします。
8sqは多少細い感もありますが、センサの内径5φ制限からこれが限界です。

②バッテリのボディアースはボディ側が奥まったところにあり、作業性が悪いので一旦バッテリ下してケーブルを外しました。

③折角なので、アーシングケーブルをもう１本制作して共締めです。こちらはエンジンマウントに繋ぐことにしました。

　これで、何かの性能向上など波及効果があれば幸運ですが...

④さて、エンジンルームと運転席間の配線は未開通なので、エンジンルーム上で仮接続してのテストですが、電流センサの耐雑音特性なのか、電流値が結構バラついて正しく表示されていないようです。

(表示部はポリプロピレン板でケースを作り、余剰のブラックカーボンシートを貼り付けてみました）

⑤暫定ですが、ハード・ファームの双方で対策して見ました。
　ハードはパスコン強化、ファームでは電流測定法の変更です。
　従来は測定値其のままを使っていましたが、改修版では10回測定して平均値を採って表示するようにしてみました。但し、測定時間間隔の適正値探索は稼動してからの再調整になりそうです。

「その③」へ続く(予定...)

【11/17追記】
　回路図においてバッテリと電流センサの関係が解りにくかったので修正・更新しました。

【6.27.2015　回路図変更】
　USBコネクタ対応の逆流防止をショットキーダイオードからPNPタイプのFETに変更して電位降下を0.01V以下に低減しました。