GVB純正インタークーラーの流用

定番となった大型インタークーラー化にチャレンジ。
今回はGVBの物を使用。

新型のVABが出たので、GR/GVの部品も中古で安く出回るようになりましたね。

GC8にGDB以降の大型インタークーラーを取り付ける際にネックとなるのが、クラッチマスターとインタークーラーとの干渉。

先人たちにならってGDBスペC用マスター＋GDAレリーズで行こうかと思いましたが、面倒くさそうなので簡単に行きますｗ

用意したのは180SX後期用のクラッチマスター。（S14シルビア用も同品っぽい）
それのカップだけ頂きますｗｗ

まずクラッチフルードをマスター表面ギリギリまで抜き取ります。
あまり抜きすぎるとエア噛みしそうなんで、ココはちょっと集中…。

左側にあるビス1本を緩めて手前に引っ張るとと遮熱版が抜けますので、その後GC8マスターのカップと180SXマスターのカップを入れ替え。

G型GC8には無加工ポン付け！
とても素敵ですｗ

一気に完成まで飛びますｗｗｗｗ
他のGC8乗りの方々が、分かりやすく書いてくださっているのでこちらでは割愛。

ブローオフを活かしたかったので、変換スペーサーを使用。
ただ助手席側ステーの位置との兼ね合いで、少し延長するハメに…。

あと純正タワーバーだとインタークーラーに干渉したので、クスコ製に交換しています。

分かりにくいですが、カップとのクリアランス。
バッチリ逃げていますｗ

コトスポーツのブローオフを使用しているので、配管が凄い位置になっちゃってます…。
ただボンネットにはそれほど干渉していないようなので、コレで逝っちゃいます←

12/06 追記。

クラッチマスターをGDBスペC用に変更。
GDB用社外ブローオフ取付フランジに変更しバックタービン仕様へ。