謎を残しつつリアショック交換が終了 ^_^;

過去の愛車10数台に社外ショックを取り付けてきましたが、これまでトラブったことはありませんでした。
考えられるのは車体と製品それぞれの個体差が大きいことと、そもそも製品が異なる車種用かのどちらかです。

オークション出品者はフレーム番号を掲載しており、他の車種用のリアショックを出品している訳ではないのでモノが違うということは考えにくい状況です。

となると個体差が大きい可能性が高いのですが、もう自分ではできる気がせず元同僚のメカニックに相談してみたところ、やってみましょうという回答をもらいました。
仕事納めの翌日、リュックにリアショックとサービスマニュアルを入れて行ってきました。

まずはフロントをホイールチョックで半固定したらシートカウルなど外装を取り外し、シートレールをタイダウンで吊るします。

純正リアショックを外したらハイパープロをあてがいますが、上部のマウントボルト穴がずれているのがわかります。

幸いメーカーの方に連絡がつき、状況を伝えたのですがこれまでにこのような事例はないとの回答でした。
各部の寸法をチェックして、品違いでないことも確認できました。

確かに手元に届いた製品には目立つ傷などついていませんでした。
前のオーナーは問題なく装着されたのでしょう・・・

メーカーの方は検査することもできると仰ってくださいましたが、『問題なし』との回答になるだけなのは明白ですので自分の責任においてボディを削る（！）ことに決定しました。

方針決定してからはあっという間です。

車体と干渉しているであろう部分にマーキングをして、アルミ削り出しのゴツいブロックを削ります。

それでもなかなか干渉を避けることができず悩みました。
この状態まで削っていますのでこれ以上は避けたいところです。

で、フレーム側を覗いてみると溶接のバリが存外あることが判明しましたので、ベルトサンダーで均します。

そうするとあっさり装着できました！

もしかするとリアショック側はそれほど削らずにイケたのかも知れませんが、結果オーライです。

養生のフィルムをはがしてプリロードアジャスターをサイレンサーステーに共締めしたら外装を復元します。

車高は+5mmで設定して装着しました。
プリロードとリバウンドを仮調整したら作業終了です。

帰路、リアショックがよく動くのがわかりました。
これから自分に合わせた調整が必要でしょうが、気持ちよく2020年を終えられそうです (^o^)

43,324kmでした。