CVTオイル交換

以前の交換履歴は、約１万キロ走行時エンジン始動時発進もたつきの対策でバルブボディーを交換を行った時以来

現在49000ｋｍですが、

余りの汚さに驚き

実はCVTのオイル交換ははじめて
オートマ車なら交換してはいけないレベルの汚れ

ドレンにも皆さんと同じ様な鉄粉がたっぷり

これはフィルターが二つもついているのが納得です。

ほとんどがエレメントの磨耗といったところでしょうか…

逆に交換時にちいさなゴミが入らない様に神経質にならなくていいんじゃないかと思ってしまいます。

新しいドレンパッキン

恐ろしいほどしまっていて　９．５角をしっかり奥まで入れて回さないとなめるとこでした。

アルミパッキンもかなり変形しており

オーバートルク感たっぷりでした。

今回、規定トルクで締めたので次回の交換時で答えが出ます。

新しいオイル

新油の色はサラダ油

約4.3L使用　（AWD)

確かに独特な臭いしますね。

鼻の悪い自分でもわかります。

特別なオイル感

スペシャルブレンドなんでしょう。

自分は基本抜いた分入れる方法

失敗して少しこぼしましたが…

外車がオイル量をプラグ式にしたころから日本車もゲージ見なくなりましたね。

つまらない事で素人は手を出すな設計は止めてもらいたい

現行車の様な診断機が無いとメンテ出来ません的な車はちょっと…

この車もアイドルストップ時の圧力保持で電動ポンプ使われており、整備書には診断機でエア抜きするよう指示されています。

しかし診断機の無い場合の方法も指示されています。

要はリヤデフの電動ポンプと同じで、動作させれば自然とエアが抜けるという事らしい

もちろんオイル交換とはいっても、全量交換ではないので、原油不足が解消されたら早めのタイミングでまた交換します。

因みにCVTオイルフィルターは交換しない派

交換するとしてもベルトに給油している方のフィルター

吸入側フィルターを交換してしまうと、新品なので大きい鉄粉が通り抜けてスプールに影響しそうで…

少し詰まっていた方が大きい鉄粉が入らないのでは…と勝手に思っています。

（１万キロ～3万キロあたりで妙なうねうね感がありリニアソレノイドかスプールの動作不良感？ありました。現在症状なし）


今回の教訓として車検毎に4.3L交換

ドレンマグネットも磁力落ちてる可能性あるので次回辺り新品にしたいと思います。

それ以上はしません。

4.3Lなら金銭的負担も少なく
交換効果も実感
二年毎にドレンマグネット綺麗にするだけでも鉄粉の回収量増えるかな　なんて