910ブルーバード ピロアッパーマウントに交換

910ブルーバードのステアリング関係です。
ハンドルきると何かおかしいなと
思って車高調みると

バネ下のアジャスターが緩んでます。
ストラットの中のアブソーバーのナットも
緩んでいました。
なんでかなぁと思ってたら
アッパーの皿が純正アッパーマウントに
固定されていました

そしてアブソーバーのシャフトが
ナイロン部の緩み止めまで
届いてなくて
ナットが少ししか食ってません

ナット外れたら終わりです

そしてバックオーダーのピロアッパーマウントが出来てきました！

コレにする理由は…

赤丸の部分が
ボールジョイントなので
回転したり動く事が
出来ます。

バネの上側の受け皿は
カラーが出っ張っていますので

カラーと可動するボールジョイントに
当たりアブソーバーのシャフトが貫通してナットで固定されます

ナットはボールジョイントの中まで
深く嵌るピロナットと言う３センチ位の
長いナットになります。

コレは純正のアッパーマウントです

このアッパーマウントに受け皿が
当たりハンドルきっても
バネが回転する事が出来ないので
ハンドルが重くなります

アッパーマウントと受け皿が当たらないようにカラーにワッシャー等で浮かせようとおもいましたが、
アブソーバーのシャフトがアッパーマウントより出ない為
ナットがつきません

だから多分バネが回転できるように
バネ下のアジャスターを緩めて
アジャスターが回転していたのだと思います。

多分受け皿とアブソーバーも
合ってないか、受け皿が固定されてて
カラーが遊んでいたので
アブソーバーが受け皿を突き抜けてた
みたいです。

ピロアッパーにすることで
カラーが固定されるので
解消されます。
カラーは受け皿の穴より大きいので
受け皿が上に抜ける事は
ないと思います。

ピロアッパーマウントから
受け皿までの長さです。
2.５センチくらい

純正アッパーに受け皿が当たってた状態だと受け皿まで５センチくらい

なので受け皿が上に上がったので
そのままだと
更に車高が下がってしまいます
フレームまで
２センチだったので
同じか、気持ち上げたいです。
ジャッキアップが大変だから…

元のアジャスター位置から
３センチあげました
多分前より5ミリ上げかな

こんな感じになりました

キャンバーはホイールとかの
好みで調整してくださいね♪

ただ、ゴムマウントではなくなったので
ショックの音が
でるかもです。

PS
アブソーバーが910純正は
12ミリナットで
アブソーバー変えてあるみたいで
14ミリになってましたので、
セットのピロナットを変更して14ミリの1.5ピッチに変更してあります。

完了です♪