DUNLOP☆DIREZZA　初心者限定サーキット体験走行会＆スキルアップ講習会

11月14日（日）
今日は、午後から、
オートランド作手ALTの
イベントがあるので、
いつもよりも早く、
教会の礼拝へ
（牧師先生に頼んで、
早朝礼拝です）

そして、大急ぎでインテRに乗って作手へ

→写真
看板犬で、うちのユキトの親であるサクラ

先月、台風騒ぎで延期となった、スキルアップ講習会と、
初心者の講習会を同時に午後から実施するという初めての試みで、
クラス分けも講師の配車もかなり悩みました。

しかも、初心者限定サーキット体験走行会には、4人
スキルアップ講習会には、8人の合計12人の参加で、
イベントの参加数としてはまずまずの盛況な状態
（ただ、一昔前は、20名を超えて、キャンセル待ちが出る程だったんですが、
景気が不況になって一転しましたね）

ちなみに講師は、
ドライバーが4名で、LAP＋の解析、説明専門で開発者の373さん
と、合計5名です。

さて、私が担当する方は、
１．ヴィッツRSで、職場の上司で私よりも5歳程年上の方で、今日が、サーキットデビュー
２．180SXでいつも私が担当する方の弟さんで、20歳と若い方♪
３．以前初心者講習会でも参加して頂いたNCロードスターで20代前半の方
の3名

他に、職場の先輩のカローラフィールダーや、
いつも担当させてもらっているMR-Sさんもおりましたが、
そちらはまとめて、元D1選手でロータリーターボ８６に乗っていた、
まっさるさんに担当お願いします。
（ちなみに、まっさるさんは、この日の午前の走行会にも参加されていて、
30.608秒という、現在のノーマルエンジン＋重い車重のハチロクにしては、
脅威的なタイムを出してました）



→写真
最初の枠でペースカーを務めるまっさる号



さて、講習会ですが、先ずは、ヴィッツRS
同乗にて走行開始すると、凄く丁寧な運転で、車の動かし方も良いです。
［本当に、サーキット初走行かな？］と思ったんですが、
元々バイクにも乗っていたりと、素性が良い感じです。
私が運転したところ、タイヤがＺＩＥＸに交換されているという事もあって、
終始アンダーな感じ
ただ、滑り出しも限界が低くて分かり易いので、練習には丁度いい感じです。
あまりしっかり走れなかった事もありますが、私の運転で、35秒前半
ヴィッツＲＳのフルノーマルとしては、34秒前半か、33秒台ぐらい狙えそうなんですが、
やはり、タイヤが足を引っ張っている感触でした。

次に、180SX
オーナーさんは、20歳と若く、期待が持てます♪
やはり、若い方にどんどんサーキットの楽しさを味わってもらって、
少しでも多くの方に広まっていってもらいたいです。
で、運転を見ると、流石に運転自体のキャリアも少ない面もあり、
走り始めは、色々な事が、”おっかなびっくり”というところが有りましたが、
走行する度に慣れて来て、スムーズに走れるようになって来ておりました。
私の運転で、33秒中盤だったのですが．．．
フルノーマルの足（というかショックは抜けていました）で、
タイヤがS-driveの15インチという事を考えると、こんなもんでしょうか？

さて、最後は、NCロードスター
最初に同乗で走り始めて、かなりコーナリング時の挙動の出し方、
押さえ方が上手く行っているので、感心しました。
が、何故かタイムに繋がっていない様子で、私が運転して見ると、
0.5～1秒ぐらいの差が出ちゃいます。
要は、コーナリング時の瞬間の横Gは出せていて、
そこのコントロールのみは、出来ているんですが、
そこに至るまで：ターンイン、そこからの加速：ターンアウトの
タイヤの使い方がまだしっかり出来ていない感じです。

よくある事なんですが、タイヤは滑り出すぐらい限界を使っていて、
本人も「限界を出しているので、これ以上は無理だ」というような状況でも、
その限界部分を維持したり、そこに至るまでの過程、その後の処理などで、
幾らでもタイムが変わってくるもんなんです。
という事で、その辺りの操作の見本を見せつつ、
後のLAP＋のプリントアウトデータも、講師と参加者のGの出方や車速が、
それを如実に表していましたので、そこを理解してもらいました。
やはり、講習で指導するには、LAP＋は非常に武器になりますね♪

ただ、講師のスキルも同時に問われますので．．．
いつも理論と走りを念頭に指導していかないといけません
ある意味、諸刃の剣？


という事で、初めての試みも無事（クラッシュも、コースアウトも無く）に済んで、
その後、いつも通りの練習に来ていた、AW11乗りのがんこじじーさんと、
少し話し込んで、帰宅しました。