Fアライメント調整

ミスタータイヤマン嶋のテスターは3度刻みでずれを認識するそう。

Fがかなりトーイン傾向で、アウト側のトレッドが脚組んでから激減り傾向なのも頷ける。

トー角は一番きついコーナーかな？部分でステアリングを180度切る位の調整をすると峠は楽しいかもしれません。

でもうちはトーイン気味に調整して135度位で目一杯な感じが好き。

D型ステアリングだと左コーナー目一杯切り込んで右下の角部分が10時付近ってとこでしょうか。

キャンバーは16インチ6.5J+45のホイールに、205/50R16を装着して糸吊るしによるはみ出しが見られない角度に調整してもらいました。

車検前の方は、このサイズでのアライメント調整はお勧めできません。外形で検査に通らないそうです。純正サイズのタイヤを持ってる人は大丈夫ですが。

キャンバー調整が不可能なストラットより立ち気味に調整されていると思います。

直進性は犠牲になりますが、接地面の増加による初期の切り感覚が飛躍的に向上する調整かもしれません。

下りの峠を走行してみた感想は、唐突にアンダーが出ずに限界地点が分かりやすく乗り易いです。

スプリングのレートが上がっているので、あまり減衰締め上げて乗るとタイヤの仕事が増えてしまい遅くなりますね。

下りのF減衰は10～14辺りが良さそうです。

スイフトはアッパーマウントからのキャンバー調整が不可能なので、ストラット取り付け穴のみでの調整は難航したそう。

キャンバーを決めるとトーがずれ

トーを決めるとキャンバーがずれるww

朝出して終わったの夕方でした。

ミスタータイヤマン嶋の皆さん、お世話になりました。