エンジンオイル・エレメント交換

今回は真夏のオイル交換なので、時間短縮のため、自作スロープを使い車を上げて行きます。
ジャッキとリジットラックを使わないオイル交換です。

9cmの角材を２本合わせて、ボルト固定して防腐剤を塗った自作品です。

そこに追加で5cmの板材を重ねゴム固定して、更に車を上げて行きます。
2段構えで車を上げるのはなかなか繊細なアクセルワークを要します。💦

ここまで出来たら、下わまりに潜る準備完了です。
ジャッキを使いリジットラックを掛けるよりは、作業時間も早く体力もセーブ出来ます。

下回りの作業スペースに潜り込み、オイルを抜き、エレメントも交換して行きます。
とは言え、地面との空間は30cmも無いので、なかなかテクニカルな体位を求められますから、長時間は首が痛くなります。💧

今回は新兵器の投入です。
KTCのフィルタオイルキャッチャー！

組み立てるとこんな感じです。

オイルエレメントを外す時に手を汚さずにフィルターを外せるので、これは本当に便利な商品でお勧めです。
多少コツは入りますが、慣れればオイルが手に付く事無しにエレメント交換が出来ます。
ランエボのエレメントは下から垂直に付いているので、特にこの商品は有効でした。

エレメントも交換して、オイル４Ｌ１缶が丁度適量ですね。
取説だと5L以上入る様になってますが、オイルクーラーとか抜けてない所もあるので、取説の規定量を鵜呑みにして入れると、間違いなくレベルゲージのアッパー目印を超えて入りますから、最初は規定量より500ccは少なめに入れ始める方が良いと私は思っています。

エンジンオイルはここ2〜3年はガルフのGT-50(10w-50)をメインで使っています。

VHVI、PAO、エステルがベースになっており、配分はわかりませんが、価格や基油等で考えるとグループ4位の品質かなと思います。

ちなみに今回の走行距離は約3200km。
少し早めに変えたのば、AZのガソリン添加剤を連続5回以上投入して（笑）、シリンダーヘッド回りやバルブ周り等のデポジットを除去したので、相当汚れていると思ったからです。

抜いたオイルの色だけで判断するなら、真っ黒では無いので、まだまだ使用できそうですが、溶解したデポジット等のせいか、粉っぽい汚れがたくさん混じっていました。
実際に指で触ってはザラザラする様な物ではありませんが、明らかにカーボン等のデポジットが添加剤の主成分のPEAにより溶解され汚れとして溜まっていたのが分かる状態でした。
ガソリン添加洗浄剤はかなり効果があると思いました。

何気にアストロで購入した工具です。
オイル交換の時、車のアンダーカバーの点検用カバーを外す時に10mmボルトを外すのに買ったものです。

ショートラチェットレンチで、ソケットをセットして使いましたが、角度も変えて回せるので、なかなか良かったです。
って言うか、点検用の小さなカバーにボルト１０本？位も使い止めなくてもいいのに…。
毎回外すのが疲れます。😭

なんやかんや、たかがオイル交換で1時間は掛かります。
あと片付けも大変だし、夏場は汗だくになるし、車整備が趣味の楽しみから、単なる苦行でしかなくなります。
冷房の効いたガレージで整備してみたい今日この頃です。😂