弾（だん）のブログ一覧

初代ノート（Ｅ１１型）のリアサスペンションはデビュー当初から一貫して「トーションビーム式」です。しかし、モデル末期のコスト削減（いわゆる「サイレントコストダウン」）において、フロントやリアのスタビライザー（またはスタビライザー効果を持たせるインナーバー）が省略・簡素化された、あるいはグレードによって非装着にされた。
２０１１年前後における仕様変更の背景
過酷な価格競争２００９年に登場したトヨタのハイブリッド車「プリウス（３代目）」の低価格化や、２０１１年末に登場した「アクア」に対抗するため、当時のコンパクトカー（ガソリン車）は極限までの価格引き下げを迫られていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次期型（Ｅ１２型）への過渡期　２０１２年には２代目ノート（Ｅ１２型）へのフルモデルチェンジを控えており、初代モデルの最末期にあたる２０１０年〜２０１１年型は、装備の簡素化によるコスト削減が徹底された時期でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サスペンションとスタビライザーの変更点初代ノートの足回りの構造と、末期に行われた主な変更のニュアンスは以下の通りです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1. リア：トーションビーム式（一貫して採用）初代ノート（２ＷＤ車）は、発売当初からリアサスペンションに「トーションビーム式」を採用しています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コスト削減の影響： トーションビームは左右の腕を繋ぐビーム自体がねじれることでスタビライザーの役割を果たしますが、スポーツグレード等を除き、ビーム内部に仕込まれる補強用のスタビライザー（トーションバー）が廃止・細径化されるなどのコスト削減が行われました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2. フロント：スタビライザーの省略（一部グレード）コスト削減の影響を最も大きく受けたのがフロント側です。デビュー当初は標準装備されていたフロントのスタビライザー本体や、それを繋ぐスタビライザーリンク（スタビリンク）が、一部の下位グレードや量販グレード（「Ｘ」など）で丸ごと省略されました。これにより、部品代だけでなく生産工程のコストも削減されました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　仕様変更による乗り味への影響スタビライザー（あるいはその効果）が省略・弱体化された２０１１年頃のモデルは、それ以前のモデルに比べて以下のような乗り味の変化が指摘されていました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロール（傾き）の増加： カーブを曲がる際に、車体が外側に大きく傾きやすくなりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　乗り心地の変化： 直進時の突き上げ感はマイルド（柔らかく）なった反面、コーナリング時の踏ん張りが効かなくなり、高速道路でのレーンチェンジなどでフラつきを感じやすくなりました。

ファミスタの正式名称は、プロ野球ファミリースタジアム　

1986年の第１作目は、正式名称のゲーム名でした。

本来、ゲームギアソフトを外部出力出来ないので　このような動画は撮れないがレトロフリークにゲームギアソフトを遊べるアダプタがあり　それを使用して動画撮りました。

一定間隔で入る　動画停止とゲームメニュー表示は　レトロフリークの不具合です。

本来、ゲームギアソフトを外部出力出来ないので　このような動画は撮れないがレトロフリークにゲームギアソフトを遊べるアダプタがあり　それを使用して動画撮りました。

一定間隔で入る　動画停止とゲームメニュー表示は　レトロフリークの不具合ですね。　そのため、遊ぶには微妙かも。

8月23日でみんカラを始めて20年が経ちます！
今後は、いかに維持していくか　なのでメンテは欠かさずやる予定。
法定点検では、ディーラーが提示してくるものは　そっくりそのままお願いする。

メンテメインだから、面白みに欠けるかもしれませんが

これからも、よろしくお願いします！