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というわけでやってきましたサーキット。



屋内のカーペット路面のところなのですが、ここは35年ぶりの車で、そのまま走るにはちょっと無理があったようです😅



タイヤもそのままだったので奥に見えるバンクなどは滑ってかろうじて登れるような有様でした。



走っている車もメーカーも知らないものばかりで、ここはちょっと場違いだったようです。

しかし、悪いことばかりではなく、良いことも……
ボディは復刻もされていないということで諦めていたのですが、親切な人がリプロ品を売っているところを教えてくださり無事ゲットすることができました。









これで完全復活です。






完全復活したので、今度は近場のもう一つのサーキットに行ってきました。

前回の反省を活かし、タイヤも新しいのを購入しています。






これで準備万端です。



やってきたのは、屋外のダートコース🚗💨






ここでは、高低差もほとんどないフラットなコースの為、ファルコンでも問題なく走りを楽しむことができました。
サーキットを走っている車も、タミヤや京商の知っているものが多かったですね。

……でも、いつかはもう一つのサーキットでも走れるようにしたいなぁ😊

実家の押し入れを整理していると小学校の時に走らせていた古いラジコンが出てきました。


ボディは残念ながら無いですが、それ以外の部品は概ね揃っているようなので、せっかくだから組み立てて走らせてみたいなと思い、確認のために電源を入れてみると、なんとサーボが動くじゃ無いですか。
当時の国産品はおもちゃであっても耐久性半端ないですね😂



レストア……まで大袈裟なことはできないので、とりあえず部品をばらして綺麗にした後、組み立ててみることにしました。



ギアボックスをばらしみると、思ったよりも綺麗です。歯が欠けているようなこともなし。



樹脂製オイルダンパーもオイル漏れなし。



新しいオイルとグリスをAmazonで買って組み立てていきます。



さすがに35年前のバッテリーを使う勇気はないので、新しいバッテリーを購入。



そして無事完成😆
バッテリーを接続すると、540モーターも元気に動きました。



タミヤからは往年のオフロードバギーが結構復刻されているのですが、残念なことにファルコンは発売されていません。なんでだろう。
マイナー車だったからかなぁ。

そこで、昔ファルコンにこのボディを乗せていた人がいたという記憶をもとに(残念ながらネットで調べても、chatGPTに聞いても分かりませんでした💦)、復刻されているボディを購入。



シャーシに合うように切り抜いて、塗装開始。



デカールを貼り付けたら完成。
当時夢中になって読んでいたラジコンボーイの主役機のひとつ、ファイヤードラゴンです。



少し無理がある部分もありますが、ぱっと見は大丈夫😅





親子でツーショット📸😆



そして、せっかく35年ぶりに復活したので、近くにあるサーキットに、あんまり詳しく調べもせずに出かけることにしました🚗💨

2年ほど前にブログに書いたデアゴスティーニの週刊ナイトライダー完成しました。

細部に気になる点はいくつかあるものの、全体的なクオリティには概ね満足ですね😊


エンジンルームの中もぎっしり詰まってます。


内装も細かいところまで再現されています。


子供の頃に憧れた運転席も、電飾で綺麗に光ります。



良い雰囲気です。


トランクもきちんと再現されています。


私は海外で売られていた改造パーツを付けてシーズン1仕様にしています。

もちろんスキャナーも光りますし、リトラクタブルヘッドライトも稼働します😆✨





開口部は実車とほぼ同じように動きます。

大きさ比較。
左から今回のデアゴスティーニの1/8
アオシマのプラモデル1/24
海外のプルバックカー1/32
トミカ
チョロQ


デアゴスティーニが飛び抜けて大きい〜😂

インプレッサのオイル交換はいつもディーラーでしています。🚗💨

最初はレ・プレイアード 10W50を入れていて、それが廃盤になったので次はカストロールSLX 5W40。






先日行くと、これも廃盤になってしまい、勧められたのがレ・プレイアード ZERO 0W30でした。



うーん、どんどん粘度が落ちていってる。EJ20で30はどうなんだろう。オイルの説明からも、もうスポーツ走行などの文言も消えたなぁ💦

メーカーが大丈夫と言ってるから問題ないとは思うんだけど…😅

GWの初日にお世話になってるショップに誘われて、久しぶりの岡山国際サーキット走行会に参加してきました。



GVBで走るのは初めてでしたが、過去にGDAで出した自身のベストタイムを更新🚗💨



サーキットを走ってみて、改めてGVBの性能の高さを実感して惚れ直しました。
特に、立ち上がりの加速の伸びや、コーナリングスピードの高さには驚きでした。シートとベルトがノーマルで、体を支えるので精一杯だったので、せめて4点式のベルトに交換すれば、もう少しタイムも伸びそうでしたね。

前回GDAで走った時から10数年ぶりでしたが、やっぱり全開走行を楽しむことのできるサーキット走行は面白いですね。