ラストステーション パワーボックス  

＊私はノーマルの排気系を使用しています。
そのことを考慮してインプレをお読み下さい。

１．アイドリング時
排気音はノーマルより静かになりました。
外気温5℃で回転数は始動時が1200回転、10分ほど走り信号待ちで見ますと600回転ほどになります。
チャンバーにより空気の容積が大きくなり、チャンバー部にエアが溜まるので、高音域が削られる影響かと思われます。回転数が下がるのは無駄に空気を吸っていないためと思われます。
ただし、通常の試乗車や他のスイフトと比べ、私の車はエンジン振動が非常に少ないのでそれも影響しているかと思います。


２．1000～2500rpm域
デッドニングしていることも関係していますが窓を閉めていると排気音は殆ど聞こえません。
若干低音の音が増した気がするくらいです。
たぶんきっと変わっていません。
トルク感の上昇は殆ど感じられません。全然ではありません。
レスポンスは変化ありません。

３．2500～4000rpm
日常域だといっても過言ではないでしょう。
私がのんびり普通に町中を走るときに使う領域はこの回転域です。
排気音は心地よい低音が増します。
が、やはりデッドニングしておりますと、窓を開けない殆どと聞こえません。
トルク感が若干増して感じられます。
とはいえ、2500rpmではかなり微細で、
3500～4000rpmではそれなりにといった感じです。

４．4000～5000rpm域
ここからがパワーボックスの本領発揮のようです。
排気音が若干抜けた音になり始めます。
室内で排気音が確認できるようになり、低音が増していることを確認できます。また少し猛々しい音になっています。
ノーマルとは異なり、トルク感が感じられます。またアクセルのツキは良いと思います。

５．5000～rev
エンジン特性が変わるわけではありませんので、6000からは回転だけが上がり、ボケボケしたエンジンに戻ります。
気持ちよいエンジンに化けた気がすることがよくわかる回転域です。
音は完全に太い音に変わっております。
この回転域になると室内でも聞こえるので違いがわかります。
5500回転付近で、最もパワー感（まぁ、スイフトでですよ？ほかの車と比べたら駄目です。）を感じます。

全体的に非常に良くできたノーマルっぽい回転特性になります。

結論からすると、これは費用対効果が非常に高いと思われますので、”買い”です。
（スズスポフルセット車には乗ったことがあるのですが、このような変化は殆ど感じられませんでした。）

正直、これにビグスロを入れたら、更にレスポンスが鋭くなり、体感としては最強じゃないでしょうか。
アーシングも同時にすれば、M16Aの体感タルタルエンジンから脱出できると思います。

私のロットからかは知りませんが、振動などは一切感じられません。
吸気音も4000回転付近からでないと殆ど聞こえません。
お奨めいたします。

なお、通常版は赤のゲルコート済みですが、私のは青に塗装してもらい、その上からシルバーカーボン柄を転写してもらっています。
高級感がでますのでこの施工はお奨めいたします。
価格は通常が\35,700のところ、お正月価格で\30,000でした。
それに塗装代、カーボン柄転写代を含めた\9,500を足して\39,500でした。