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今回の旅行では、要冷蔵薬を持参する必要があり、車載冷蔵庫を初めて本格運用しました。

ところが、往路ではラゲッジの12Vソケットから給電すると、コンプレッサー起動のたびに電源が落ちて再起動を繰り返す状態になりました。

復路では逆に冷蔵庫を先に起動すると、今度はMILELが起動せず再起動を繰り返す現象が発生。

これは以前、MILELをUSB-Cポート単独給電で使用した際とよく似た挙動です。当時は前席12Vシガーソケットから補助給電することで安定動作しました。

今回の結果を見る限り、Golf 8.5はUSBポート・12Vソケットとも、大きな電力を必要とするアクセサリーを同時使用すると制約がある可能性を感じました。

一方、冷蔵庫付属のバッテリーは非常に優秀でした。一度満充電になると、その後はバッテリー駆動だけで上高地観光中も問題なく保冷できました。

また、白骨温泉周辺にはコンビニがなく、保冷剤や氷の調達が難しい環境です。宿の冷蔵庫も保冷剤を再凍結できる性能ではありませんでした。

今回の経験から、長距離旅行で車載冷蔵庫を活用するなら、車両の電源だけに頼らず、付属バッテリーやポータブル電源を組み合わせる運用が安心だと感じました。

今回の旅行では純正ナビをメインに使用しました。

目的地は事前にVolkswagenアプリで検索し、お気に入り登録したうえで車両へ送信しています。

基本的には便利なのですが、一つ気になる現象が今回も発生しました。

走行中に目的地が勝手に解除されることがあります。

高速道路ならSA・PAで再設定できますが、上高地周辺のような山道では停車場所が少なく、安全に再設定できない場面もありました。

また、停車後に再出発すると、MILELが起動して通信やGPS取得を始めるタイミングと重なることがあり、その際に目的地解除が起きているようにも感じました。

ただし、これはMILELとの関係なのか、純正ナビ単体の問題なのかは現時点では判断できません。

今後もMILELを使用しない状態との比較など、もう少し検証を続けたいと思います。

Golf 8.5 Variant eTSI Styleで仙台～松本～上高地～新潟経由～仙台、約1,140kmを走行してきました。

往路は約559km、復路は約581km。高速道路主体のロングドライブです。

今回のテーマは、トラベルアシストを積極的に使いながら、巡航時はエコモード、追い越し時のみスポーツモードへ切り替え、佐久平以降の下りではエココースティングを意識した走行。

結果は、

* 往路：20.4km/L
* 復路：23.3km/L
（いずれも車載コンピューター表示）

復路は新潟経由で下り基調だったこともありますが、想像以上の好燃費でした。

トラベルアシストは約8割の区間で使用しましたが、長距離では疲労軽減効果が非常に大きく、Golfの高速巡航性能の高さを改めて実感しました。

また、今回初めてIQ.LIGHTのマトリクスLEDも十分体験できました。東北道では村田IC付近から自然にハイビーム制御が始まり、前走車には配慮しながらも、ガードレールや案内標識はハイビーム並みに明るく照らします。違和感なく作動する完成度の高さは期待以上でした。

約1,140kmを走っても「もっと走れる」と思わせてくれる一台でした。

今日はGolf Variantをパワーステアリングのリコール作業のためディーラーへ預けてきました。

店舗は現在改装工事中のため、受付は仮設プレハブ。いつものラウンジとは雰囲気が違いますが、待ち時間にはペットボトルのアイスコーヒーをいただきました。これはこれで気軽に飲めていいですね。








サービス担当の説明によると、今回のリコールはパワーステアリングの部品交換ではなく、プログラム更新とのこと。ただし、この機会に適用されるソフトウェアアップデートが複数あるそうで、作業時間は約5時間。完成は16時頃を予定しています。

今回の代車はT-Roc TDI（ディーゼル）。










Golfとは車格やキャラクターが異なりますが、久しぶりにディーゼルモデルへ乗る機会となりました。低回転からのトルク感やSUVならではの視界の違いなど、半日ほどじっくり体感してみたいと思います。

昨日はSONAXホイールコーティングの4週間検証を終え、そのまま3PH洗車も実施。新たに導入したアストロプロダクツの18V暴風機も初投入し、洗車環境がひと区切りついたタイミングでのディーラー入庫となりました。

4週間続けてきた「SONAX エクストリーム プロテクティブホイールコーティング」の定点観測も、今回で一区切りとします。

⬇️ 1週目（施工直後）




今週は高速道路を走る機会もありましたが、ホイール表面は相変わらず良好な状態を維持していました。スポーク表面やセンター付近には目立ったブレーキダストの固着は見られず、施工直後から続いていた美観は十分保たれています。

⬇️ 2週目（梅雨入り・大雨後）




一方で、リム裏を確認すると、さすがに4週間分のブレーキダストが蓄積していました。表面はきれいでも、裏側には着実に汚れが溜まっていることが分かります。

⬇️ 3週目（3週間経過）




今回の検証で感じたのは、「ブレーキダストが付かなくなる」のではなく、「ホイール表面の美観を長期間維持できる」というのが、このコーティングの大きな価値だということです。

そして今回の検証で得られた一番の成果は、洗車計画そのものを見直す根拠が得られたことでした。

⬇️ 4週目（高速道路走行後・検証終了）










これまでは欧州車特有のブレーキダストを洗車タイミングのトリガーとしていましたが、SONAXの導入によって、少なくともホイール表面の美観維持という観点では約1か月のスパンまで延ばせることが確認できました。

また、この4週間を振り返る中で、春先に毎週のように洗車していた最大の要因はホイールではなく、3月中旬から5月末にかけての黄砂と花粉だったことにも改めて気付きました。屋外・青空駐車という環境では、この時期はホイールよりもボディへの付着物対策が洗車頻度を左右していたようです。

今後は、春（黄砂・花粉シーズン）は約2週間ごとの洗車を基本とし、6月以降はホイールコーティングを活かしながら、ボディの状態や季節要因に応じて洗車パターンを選択する運用へ移行していこうと考えています。

今回でSONAXの定点観測は終了します。次回の洗車からは、新たに導入したアストロプロダクツの18V充電式暴風機も本格運用を開始し、洗車手順全体のブラッシュアップを進めていく予定です。

4週間にわたる定点観測を通じて、単なるホイールコーティングの評価にとどまらず、自分の洗車サイクルや年間のメンテナンス計画を見直す貴重なデータを得ることができました。今後も検証結果を洗車手順へ反映しながら、より効率的で再現性の高いメンテナンスを目指していきたいと思います。