転がり抵抗

この間の3日の日、１日寝て過ごそうか!?と思っていたが本格的に寒くなる前にブレーキのオーバーホールを済ましてしまおうと思い、結局いつも通りに起床

今回のオーバーホールは、タイヤの転がり抵抗も考え知恵を絞り作業を進めます。

まず最初に使用するパッドですが、フロントがノーマル リヤにはニスモのパッドを使用します。

まず始めにフロントパッドに残量センサーを追加
上側が追加前、下側が追加後。
元々V35前期にはパッドにリターンスプリングが装着されておらず、多分中期位から装着された。

本来リターンスプリングはパッドの上側のみに付いているが、私は更に下側にも追加装着!!(この写真わかりづらいかも知れない)

片側だけの時よりパッドの戻りが良くなり、タイヤを取り付け空転させると本当に軽くタイヤがいつまでも回ります。

そして次にリヤのニスモパッド

ドリルで穴を開けます。
K12マーチのフロントパッドリターンスプリングを取り付け
リヤタイヤも軽く回るように!

仕上げにブレーキスイッチも交換！
ブレーキランプもブレーキ性能の中に入ると思います。


以前読んだ本に書いてあったのだが、(確か初代プリウスが出た時 今回も間違ってたらごめんなさい！記憶が曖昧なので!!)
輸出するプリウスのリヤブレーキが、ドラムブレーキで日本仕様はディスク
ドラム仕様の方が、転がり抵抗が少なく10モードで5％程燃費がいいと書いてあった。

まだ数キロしか乗ってないが、結局乗って見ても何の変化も感じる事はできなかったが、転がり抵抗は無視出来ないだろうと思う。
車が違えば恐らく違う評価になるかもしれない。

最後にキャリパーオーバーホール中の写真を撮ろうと思っていたが‥‥
常に手がグリスだらけだったので撮らないでしまった。