秋のオイル交換

最近は自車よりアイの方が走行距離が伸びているようです。もうエンジンオイルの交換をする距離になっていました。軽く近所を流してエンジンを少し温めてからオイル交換を始めます。(￣∀￣;)

今回も電動ポンプで吸い出しを行いました。前回にポンプの中身を改良した結果、吸い出しスピードが早くなりましたが、今回はポンプの向きでもスピードが違うことに気がつきました。中のベーンポンプが写真のように水平になるようにして使うと効率が上がり排出が早くなるみたいです。(⌒▽⌒)

フィラーキャップを開けてオイルレベルゲージを抜いてポンプの細い吸い出しホースを挿入します。排出ホースを空き缶に差し入れて足元に置いたバッテリーにポンプのクリップを繋げると準備完了です。( ・∇・)

ポンプのスイッチをONにしてポンプは1枚目のような向きにして、吸い出しホースを奥に入れたり少し引いたりして位置を調整すると黒いオイルがホースに流れてきました。今回はポンプの向きで効率良く吸い上げができたみたいで5分間程で概ねの排出ができました。ここでオイルが各部から下に降りる時間とポンプを休める意味もあって数分程待ってから最後の吸い出しをしてみると数秒間分だけですが残りを吸い出せました。(#^.^#)

新しいオイルを入れる時にロートを忘れたことに気がつきまして、急遽ペットボトルを使って工作する事態になりました。ペットボトルの水分を拭き取ってドライヤーの温風で良く乾かしてから使いました。(@_@;)

計量カップも忘れたのでオイル缶の重さで投入量を推定しながらレベルゲージで確認して少しずつ投入をしていきました。(//∇//)

何とか出張エンジンオイルの交換を終えましたが、次から持ち物リストを用意する必要があると自覚しました。( ;´ ▽ `; )



97,119 - 91,256 = 5,863km

今回はエンジンルームのカバー(?)の留めボルトの付け方を変更しました。本来なら車体側の裏面にM6のナットが溶接してあるのですが、このナットのタップ山が最初から潰れ掛けていた箇所がありボルト締めが良く効いていないところがありました。ここに電動インパクトドライバーなどを使うと締め過ぎてネジ山を傷めてしまいますよね。(*^_^*)

溶接してあるナットの交換は簡単ではないので、裏側から新しいM6×20mmのボルトをネジ込んで表側を蝶ナットにしました。これにより車体のネジ山が少なくてもしっかりと締め込むことができるようになりました。(⌒▽⌒)

これよりボルトを長くしてしまうとカバーを付ける時に奥側の蝶番みたいな金具と干渉してくると思いますから長過ぎてもダメみたいです。ご参考までに。(*´∀｀*)




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