シリンダーヘッドOH

エンジン分解時のヘッドはイイ感じにカーボンがこってり溜まった燃焼室になっていました。

吸排気バルブを専用ツール（バルブスプリングコンプレッサー）を使って分解します。バルブとスプリングを留めている「コッター」を外すために必要になります。

バルブは吸排気共にカーボンこってりです。これではスムーズな流れは期待できないです。電気ドライバーのチャックに挟んで回転させながら削り落としていきます。スコッチも使いながら両面とも綺麗に清掃します。

磨いた後は，バルブコンパウンドを使ってバルブの当たり面を磨いていきます。必ず中目と細目は用意しておきましょう。ここは職人技が必要とされる部分ですが，そこまでの腕が無くてもなんとかなります。磨いた後は光明丹を使って綺麗な当たりがあるかどうかを調べたりするものですが，そこまでの精度は特に求めてないので，目視で綺麗になっていたら完了ということにしました。バルブ擦り合わせにはバルブラッパー（通称タコ棒）という道具を使います。

バルブを外したらバルブシールも交換します。シリンダーヘッド内のオイルが吸排気ポートに入り込まないようにするためのオイルシールです。ゴムでできているので過酷な高熱環境で劣化するためです。

バルブを組み上げたら，一度カムも装着しバルブクリアランスを調整します。シクネスゲージを使い，吸気側を0.05mmに排気側を0.08mmに調整しました。これはエンジンを組み上げてアイドリングをした後に再度チェックする必要があります。

あとは，古いガスケットをきれいにスクレーパーで剥がし，オイルストーンを使ってガスケット取付面をきれいにしたら完了です。

今回はポート研磨とかはしませんでした。