貧乏でもレースができた頃　その26の2

SACは、Gr.Aとは言っても、昔で
いうTとTSの中間位のカテゴリー
だったのだろうか？
（余計判らないという方は、若い）

ラインオフの状態を維持し、エン
ジンは、ライン装着の加工と、指
定部品の使用のみといった按配で、
少々遅れての参戦＋たった一台だ
ったから、開発には時間を要することとなり、更には、先輩N
の経済的負担は、結構な物であった。

そんなことで、初期のトラブルを解消するまで、SACの手伝い
は、楽な時と多忙な時の両極端。
極初期の頃を除けば、そうそうトラブルも無かったというけど、
イメージ的には、走っては壊れて、壊れては直しの印象が強い。

SACがツインキャブOKとなってからは、ほぼ出来上がりの域に
達したんじゃないだろうか。
そうなると、それまでは必ず同行していた社長は、メンテナンス
に行かず、メカニックのTさんだけが現場に行くことが増えた。

その頃のクラブ員は、ディーラーメカニックが多く、それなりの
メンテナンスは出来るとの自負はあるので、社長やTさんの同行
は不要との思いもあったが「トラブルが起こり走れない」のは、
ドライバ―当人は、無駄な金と時間を費やすことになり、店の看
板にも関るから（多分）と、チューニングカーは、メンテナンス
を必ず付けさせられた。
特にレース日、公式練習から当日までは必須。
大きなレースの前座だと3DAYが当たり前、地方選手権でも2DAY
の時代。
決勝を走れないということは、一番の無駄となるから。

今だから大丈夫だと思うけど、現場への出張メンテナンス料は、
現場が1台でも10台でも、聖徳太子（小）/台ポッキリ。
交通費などの追加料金は無く、昼飯とお茶代くらいの追加となる
のだが、社長が出してくれる事もあった。

その頃のディーラーメカニックの懐具合は、聖徳太子の小とは言
っても、結構キツイ金額ではあったが、社長が「行かなくてもい
いだろう」と言わなければ、皆、お願いすることになっていた。

その後、先輩Nは借金返済の為（とは言っていたけど）に引退し、
ある程度の熟成状態をトヨタマンの先輩Iが引き継ぐ形で参戦。
ショップのレンタカーとしてもう一台の2カーになり、TSCとSA
Cに参戦し、後に私が先輩Iの車を引き継ぐことになる。

先輩NがSACに乗らなければ、貧乏でもチューニングカーに乗れ
た時代にはならなかった筈です。
その先輩Nは、JCCAのFLの手伝いで、ご一緒させていただいてい
ます。

時系列で考えると、「貧乏でも～」は話が前後、飛んだりします
が、ご勘弁願います。