キンゴロウのブログ一覧

画像は一昨日のだけど、本日は5/5、端午
の節句です。
昨年の画像の使い回しじゃありませんが、
今日のじゃありません。
最近は通らなくなったけど、この時期に
これを見たくてまわり道。
昭和の頃は、柴又から矢切の渡しに乗り、
対岸の土手を上がって見下ろすと（別に
自転車で橋を渡って行ってもいい話しだけど）畑の真ん
中に四方八方に伸びるロープに繋がれた沢山の鯉幟を見
ることが出来たけど、行動範囲の中では、今じゃここだ
けになったかな。

オイル交換をさぼると大変なことになるので、親戚の工
場へ寄ったら、「農作物も重油使うから大変でしょう。
うちも油脂類が潤沢に在庫できなくて、連休明けはちょ
っと心配なんだ」と切り出された。
エンジンオイルの在庫は150ℓも無く、次の配給日が定
かでなく云々と。
これは仕方ない、「何処かで買って来て、自分でやるよ」
と、道中最初のホームセンターには、プライベートブラン
ドの物しかなくパス。
次に入ったところには、カストロールが二種。
10W-30と0-40だったかな。
前のキャリーには10-30だったから、それでいいやという、
まるっきり素人判断。後で取扱説明書を捲ったら、推奨規
格じゃなかったけど、まぁいいだろう。


なんせ、オイル交換をするのは約6年ぶり。ジャッキは、油
圧を維持できずに下がるので、転がっていたブロックを拝借


オイル受けがあると思ったら見つからないので、ビニール袋
にウエスなどを積めて吸収させよう！
流石、自動車整備とモータースポーツの現場で培った知恵と
応用力は伊達じゃない‼。そこまでは良かった。
オイルの噴出角度と勢いが判らず、勘に頼った結果は・・・
床一面、オイルだらけ　f(＾＾；)


オイルジョッキも見つからず、手短なところでこれを。

寝板もどこへ行ったか、見当たらないから、段ボールを敷い
て寝転がってやっていたら、階上の住人が「大丈夫ですか」
と、声を掛けてくれた。
具合が悪くて、倒れていると思ったみたいです。

準備から床のオイル汚れの処理まで、1時間ほど。
約6年振りに、エンジンオイルの交換をした顛末でした（笑）

納品先の関係で、最近は通る頻度が激減
したこの道。
前回通った際に感じた違和感はこれだ！
此処を使う方ならご存知の向きも多いと
思いますが、適度にスピードの乗る、快
適な道だったけど、何時の間にやら、速
度規制の標識が立っていた。40㎞/hと。

つい先日（っても寒い頃）は、規制標識
が無くて60㎞/h道路だったのが、4月の何時だったかに通
ったら、何か標識らしきものがあったような気がした。
此処より南（画像下部）に、道路幅を狭くして、対向車の
どちらかが譲らなければならないようにしてあったけど、
標識まで立てたんだ。それも小さい奴。
せめて規制変更の告知でもするならいいが、こんな見通し
も良く、そこそこの道路幅もあるのにこれかい。
多い時は週に3、4日通った頃は、たまにカッ飛んで行く単
車と貨物車に遭遇する事はあっても、殆どの良識あるドラ
イバーは、流れを乱さない速度で走っていたんじゃないか
と思う。それを40㎞/h規制ですか。告知も一切なしに。
そのうちネズミ捕りでもやり始めるのかな。
60～70㎞で流れていたから、いい稼ぎになる筈だ。
いや、事故を撲滅するための一罰百戒のお仕置きのためで、
反則金稼ぎの嫌らしい料簡での取り締まりをする為に、規
制速度を20㎞/hも下げたんじゃないんだ。そう、市民の安
全のためを思ってのことなんだ。
〇〇県警さん、○○警察さん、ありがとうございます。

1989年は東プロシリーズには全戦出て
いたから、そのプログラムと写真と記
憶を突き合わせての記述になるので、
そう大きな間違いは無い物と思う。
東プロ以外でもマーチレースは組まれ
ていたかもしれないけど、資料が無い。

この年の途中から、事務局長 I が、EP
71からK10に乗り換えていて、5台に増えて居たが、誰も
が中々お立ち台の常連にはなれない状況を憂いてか、店の
所有でレンタカーの投入となった。
ドライバーは大御所（と言っておく）のFさんで、大番頭
のOさんを呼び捨てに出来る、数少ない人達のうちの一人。
東プロシリーズの第6戦の頃にシェイクダウンし、実戦は、
直後のレース ド ニッポンからじゃないだろうか。

このレンタカー（ワークスカー）の投入により、オーナー
ドライバーの諸般の事情(※)を考慮する事なく、社長がFさ
んとの協議の上、やりたい事を随時テスト出来るようにな
り、色々と進んだように思う。

※諸般の事情・・・大抵は経済面を指す。

資料を探す為じゃないけど、物置にある大
物で、もう使う事は無いだろうと思しき何
点かを処分した。
金属類を含む物は、純然たる金属製品で無
くとも、金属の比率が低いものでも、産廃
のお兄ちゃんが無償で引き取ってくれるの
で、産廃業的に美味しい物も上手く混ぜて
渡すけど、ちょっと油断すると、目に着い
た物を勝手に積み込もうとするので、気を抜いてはならない。

色々積み上げてあったので、ここにあったかと言う様な物、
梱包崩れのミッションのギアなどの未使用品が数点、ペール
缶に入れてあったのだけれど、缶ごと持って行こうとするの
で、慌てて止めました。
ヤフオクに出せば、屑鉄価格なんてもんじゃないくらいにな
るはずだから、2t車空荷で来て、金属以外の不用品を含めて、
積めるだけ持って行ってくれるなら、考えないでもないとい
う、欲しい人にとっては、昭和の純正部品。

また、余談が長くなったので本題に入ると、手元に残る資料
を検証したところ、1987～1988年は、同期Tだけが精力的
に参戦しているようで、TYは休み勝ちだったのか？名前の無
い時もある。
車を壊して作り変えての休みもあったのか、フルにはきつか
ったのかは、ほぼ皆勤賞の私の記憶にない。
いずれにしても、ここまではこの二人が開発ドライバーとい
う事であったが、1989年の東プロ第3戦からは、2台増えて
4台になっている。
一人は、1988年まではTSCに乗っていた I さんの会社の後輩。
手伝いに来ていたのでやりたくなったのだろうか、それもマー
チで参戦！トヨタのメカニック（当時）だよ。
もう一人は社長の弟さんの関係で、ラリーやさんからの転籍だ
ったのかな？、何と女性ドライバー。
毎回40台からのエントリーがあり、予選落ちも多数出るほどで、
KP61 1時間レースと同様の人気レースとなって来ました。

マーチレースが主になるはずなのに、余談が主になってしまい
ましたが、ご勘弁ください。＜まだまだ続く＞

物置の片づけが進まない。
金は貯まらないけど、商売柄、段ボール
は直ぐに溜まる。
子供会の廃品回収に出そうと思って、物
置に放り込んでおくから、月一の回収日
までは、畳んだ段ボールが増え続ける。
回収日が雨天ともなれば、中止や延期と
なり、二月分溜まるので、そこを掻き分
けての作業となるから、水前寺清子の歌
った365歩のマーチじゃないけど、三歩進んで二歩下が
るという状態が続き、全然捗らずに時間ばかり経ってし
まい、双六で言えば、振り出しに戻る事もちょくちょく。
始めてから、足掛け何年になるだろう。

不用品の廃棄の途中に出てくる懐かしい物、雑誌や古い
資料、教本など。
廃棄するつもりで段ボールに詰めておいたままで、その上
に重なる廃棄物の古紙類。
何か出てくると、中身を見入ってしまって進まない。
捨てるつもりではなかったが、1980年代の日産車のカタ
ログが少し出てきた。マーチはBe-1が出た頃迄。
丁度、マーチレースについてやってるんで、検証すべく
開いたカタログによれば、1987年式までは、エンジン性
能に大きくかかわる変更、マニュアルミッションのギア
比などの変更は無かったようなので、その点について、
此処までは大きな間違いの無い事がわかった。
当然ながら、Be-1も諸元票を見たら同じでした。