キンゴロウのブログ一覧

夜間は入り浸り状態であった私も、広告
を載せ始めた頃からか、馴染みの無い方
の名を耳にする事が増えました。
来る者拒まず、去る者を追わずじゃない
けど、現場（サーキット）では、業界の
有名人から若い方まで、様々な方と話を
する社長の姿を見る事は、以前からあっ
たが、馴染みの無い方から声を掛けられ
ることが増えたのはこの頃からだろうか。
それは、この広告を見てか、普段からの現場など
での営業の成果か。

シャシダイナモで計測することで、製品の効果が
数値として出るから、今まで以上に自信を持って、
具体的な比較、提案が出来るようになったと思い
ます。

広告にある、シャシダイナモでの慣らしは、エン
ジンのO/H後に、筑波または富士への車両の運搬
～コースでの走行に費やす時間と経済的な支出を
考えれば、心身ともに楽でした。
本業を終えて店に行くと、トラックへの積み込み
に必要な人数が揃うのを待つだけ。
逆に見れば、予選日の前日（日が変わって、当日）
にO/Hが終わり、軽く慣らしてぶっつけ本番なん
て、ハラハラする事もありました。
これは私の車の場合です(笑)。

1990年の12月号、あったはずなの
に見当たらないので、それが初の広
告掲載かもしれないけど、これが初
という事にしたいと思います。

広告については、事務局長の I が受
け持っていました。
なんたってその世界では、新進気鋭
のデザイナーと言われていて、何だ
かの新人賞を取ったという触れ込みなんだから、
よその広告代理店なぞに任せるなんて選択肢は
ある訳無い。（と、持ち上げておく）
で、出来上がったのが上の広告。
社長が目を通して居ないなんてことはないだろ
うけど、アピールポイントを聞いて構成をして
いたんだろう。（現場を見た記憶は無い）

「他のチームの方にも平等に、（自社のクラブ
員と）まったく同じエンジンをお作りしていま
す」は、KP61の時から変わらずに、その矜持を
持ち続けて、実行していたと思います。
新しい事、実験的にやりたいことは、クラブ員
か自社所有の＜ワークスカー＞が担うため、お
客様には安定した物を提供していたはずですが、
クラブ員にとっては厳しい事でもあります。
　※KP61全盛の頃にも、そうでした。
　　某チームのクラブ員に提供したエンジン
　　で、自社のクラブ員のより上位を走って
　　入賞した時には、負けた言い訳も出来な
　　いし叱責される事もありました（笑）
この頃は、シャシダイナモで慣らしや計測をで
きたため、感覚的な物だけでの言い訳はできな
くなりました。

昔々、職業に貴賤は無いと言った方が居た
そうで、意味を聞いてみたら、なるほどと
思ったことがある。
但し、どの業種、業態でも、客層の違いと
いう物がある。
お客さんや事業者の差別をするつもりは無
く、地域特性や商う物の需要に依る、売れ
筋の違いものがあるという意味です。
表現方法の下手な私が、解説や言い訳のよ
うに書き始めると、意図しない誤解を招く
ので、これくらいにしておく。

1990年、シャシダイナモの設置で、車の性能を客観的な
数字として対比出来るようになり、エンジンの出来の良し
悪しを比較できるようにもなった。
2ヘアピンの立ち上がりが上手く行ったのに、感覚的に○
○の方が立ち上がりが早いとか、低速域がいいとかって事
は、言い難くなってしまった。
ハクション大魔王並みに数字にゃ泣けて来る私は、シャシ
ダイナモの数字を絶対視するどころか、気にすることは全
く無かった。
何故なら、この年は私しかチューニングカーに乗らなかっ
たのだから、対比する対象が身内に無かったからです。

或る日のこと、本業を終えて、借金の返済のために向かっ
たアルバイト先で、「今度、広告を打ってみようかと思う
んだけど、どうだろう」という相談を受けることとなった。
新社屋の支払いもあるから、外にもアピールして、お客さ
んを増やす必要もあった筈。
クラブ員には、金銭的な余裕のある者は皆無・・・ではな
いが、ほぼ全員が債務超過者のような面々では、返済計画
も儘ならない（とは言わなかったけど、間違いなくそうだ）
「オートスポーツかレーシングONあたりはどうだろうか」
と言う社長に、すかさず「購読層が違うから、広告の効果
は少ないんじゃないですか」と返し、「スピードマインド
はどうですか。身銭切ってやる層が中心で、入門クラスな
ら、最初の俺のように見当違いなことして悩やんでんのも
居るんじゃないかな」というような会話をした。
レース車両への的確な話しは出来ないけど、商人の倅だか
ら商人視点からの話しは出来るし、時々意見を求められる
事もありました。

それで初めての広告は、スピードマインドとなりました。

レースは結果。
予選のタイムや順位も大事だけど、決勝の
結果が残せてこそだと言ったのは、某老舗
でトップカテゴリーのメカニックをしてい
た、先輩のTさん。
何故か関係者にTが多いので識別が難しい。

日産A12型、トヨタ4K型と、モータースポ
ーツではポピュラー物を手掛けてきて、実
績もあった社長にすれば、ものづくりの基本的な考え
方は変わらないのだから、エンジンは問題ないはずだ
が、マーチでは、中々安定した結果を残せない。
練習では上々のタイムが出るけど、予選、決勝に弱か
ったのか？
新社屋となり暫くして、ゼロヨン屋さんなどでは定番
だったシャシダイナモを導入することになった。
これで、ドライバーの言い訳の材料が一つ削られる事
ととなる。多分、1990年のことであったはず。

画像は、適当なものが無いから、映画「男はつらいよ」
でお馴染みの場所にしました。2013年の夏です。

懐かしい方々の続きにもなりますが、
愛媛のYariさんの言う大番頭のOさん
夫妻にも会い、amebaブログの記事
のことを教えたら、その場で検索を始
め、第一回から読み始めました。
暫くは静かに読んでいて、「oh！懐か
しい」から始まり、中山に行った際に
云々、TIだか何だかはどうとかとか、
当時の事を話し始めました。
「Yariさんは真面目にレースをやってたんだな」と、
関心しながら一気に読み続けます。
一部を除く殆どの方々は、身銭を切って、身分不相
応な遊びをしていたんだから、”真面目”の基準は何
処に置くかというのはともかく、どなたも真面目に
やっていたと思います。

暫くは静かに読んでましたが「飽きてきたな」と小
休止、17回目の記事まで読んだとのことでした。
ここをこうして登録すると、メッセージも書き込め
ますよよ教えると、聞いていました。

本題はK10マーチなので、ちょっと書きます。
記憶に頼る部分なので、時系列でみると前後する事
もあるかもしれませんが、その節はご容赦ください。

社長は、周囲の宅地化も進んで、騒音の問題や手狭
になった店を売却し、新社屋を建てることを決めて
いたようで、完成が1989年の何時頃だったか、極
身近な関係者を招いての落成祝いを行いました。
クラブ員も、仕事や外せない用事のある者以外は全
員集合。
お祝いを持って行った記憶はありませんので、タダ
酒を飲んできたことに間違いはありません。

移転先は工業地帯なので、基本的には、騒音などの
制約は無く、夜間に仕上がった競技車両でも、社長
のやる気があれば、即走行可能な状態にまで出来る
環境が得られました。
但し、この時点では、シャシダイナモはありません
でした。