キンゴロウのブログ一覧

二日続けて、安直な方法を選択してしま
いました。
これは決勝の結果。

何時も脇が甘いから、今回もインを差さ
れて接触し、オレンジボールの回かと思
ったら、ゼッケンが違うので何があった
のだろうか？
荒いドライバーが居て、幅寄せ、プッシ
ュで、巻き添えの被害を受けた時だろう
か？
番手争いをしていた（と言う位置じゃなくなってから）
Hさんが、変にペースを落として、多分「先に行け」と
いう合図を送られた時かな？
だとすると、その訳は・・・・レース後にHさんのと
ころへ行くと、チェッカーを受けたら終了とのことだ
ったけど、余りに酷いブロックや、前に出ると当てて
来る事もあったのに、ポストから白黒旗は出ないから、
堪忍袋の緒が切れたと言ってた。
「で、どうしたんですか」と尋ねたら、安全なところで
跳んでもらったと言う様な事であった。

入賞圏内から外れてしまい、取り返せなくなったら、絶
対に綺麗なレースをしなければいぇないと思わせれた。
特に、強面だけど普段は優しいHさん。

ラップタイムで挙げようかと思ったけど、
今月は何も投稿してないから、こっちに
しました。
1988年、この年からJAFの車両規則が変
わって、プロダクションカー（N-1）にも
LSDが解禁となりました。
　　注・合成〇〇じゃありません
手元に資料が無いので定かではないけど、
記憶では、トヨタノーマルカップ(SNC)は
ナンバー付きでLSD付きがOKだったから、
N-1よりレコードタイムは早かったはず。

この年は、前年の富士フレッシュマン規定と同様の、
LSDの装着＋ヘッドガスケットの自由化だけだった
けど、後年の最低地上高の19cm規制撤廃＋Sタイヤ
の進化とも相まって、KP61のN-1の予選は11秒台の
争いになったように記憶しています。

車名を見れば、誰だかは判るかもしれませんが、一
応塗りつぶしました。

ご指摘を受け、言い訳つきの補足をしました。

「貧乏でもレースが出来た頃 ふたたび？」
という表題、どうも内容が違う様な気がし
ているのだが、とりあえずいいかという事
で進めますのでご容赦願います。

整理整頓の苦手なキンゴロウ君、仕分け、片
付けをしている時には判っているが、タイトルなどをつけ
ても、きちんと分別していないから、探すと見つからない。
で、別の物を探すと、この前探していた物に出くわす。
あぁ、ここにあったんだと思って、邪魔にならない場所へ
置き、これは後でと、その上に違う物を積み上げる。
そんなことの繰り返しだったけど、旧店舗部分は、年内に
綺麗にしたい！（といっても、多分越年だろう）

この度はスピードマインドが、纏まって出て来ました。
冊数だけで不揃いですが、1989年12月号まで。
創刊号から購入していたので、全てあるはずだが、現状で
歯抜け状態なので、調べ物のリクエストがあっても、応え
られるかは分かりません。

前回の「ふたたび15」の検証から入りますと、レースドニ
ッポン直前の日産マーチレースは、参加42台で予選はA・B
のふたクラス、決勝27台でしたが、レースドニッポンでは、
予選56台、決勝28台とあるけど、予選のクラス分けをされ
ておらず、56台が一斉にタイムアタックを行ったようです。
筑波で一度に56台走るって、スポーツ走行でも有り得ない
台数が、一斉にコースインしてるんだから、イモ洗いのよう
な状態で、いつもなら上位にいるはずなのに、間が悪く、タ
イムアタックに失敗して予選落ちとなっ人も居るようです。
うちのメンバーの何人かも、その中に入ってます。

＜7/1補足＞

読者の方から、JAFと筑波サーキットの規定上、出走台数が
決められていて「イモ洗いのような予選」は有り得ないとの
ご指摘を頂きました。
打ち込みながらも疑問はありましたが、SM誌の予選結果の記
載を見て、そうだったのかなと思いながら書きました。
その言い訳の材料のSM誌から、リザルトを転載しておきます。
予選参加台数が多く複数組になると、各組の上位から均等の
台数を予選通過としてリザルトにも残るんですが、この表記だ
と、予選は二組で、参加車両すべてを合算しての上から28台
が予選通過だったのかもしれません。
別件の用事もあったので、当事者の記憶に頼るべく、今日は
公休日であるはずの同期T宅を訪ねたのですが留守で、現状
で真偽不明です。


これを始めたのは、愛媛のyariさんのブロブに影響を受けた
からなんで、雑誌の記事のなぞりばかりじゃいけないのです
が、理路整然と語れない奴のブログ、回顧録だと思って、勘
弁してください。　＜続く＞

1989年、筑波サーキットは施設の改修工
事が行われ、コントロールタワーから手前
になる最終コーナー側にピットを増設する
という荒業と、ピットロードとコースを分
離するガードレールをコンクリートフェン
スで仕切ることにして、JAF-FIA規定をク
リアさせ、国際格式のレース、Gr.Aの開催
の承認を得たのではないかと記憶している。
私には関係ないカテゴリーだから、JAFス
ポーツの規格などの変更の記事なんてよく読んでないし、
噂レベルの話しを聞いての記憶もあるから、違っていたら
ご勘弁願うという、いつものパターン。
因みに、この年のGr.Aは、スカイラインGTS-Rと、フォー
ドシェラの対決だったようだ。

本題のマーチレースは、予選参加数50台以上、決勝グリッ
ドには28台のみが着けるということで、1/2が予選落ちと
なった筈で、この年から始まったザウルスや、F-3にVWゴ
ルフ（もあったと思う）などで過密スケジュールだったか
ら、多分、予選は全車ごっちゃの1回だけだった筈。
上手く邪魔の入らないところを走らないと、まともにタイ
ムアタックが出来なかったであろうという、厳しい予選に
なったのは、このレースが、お買い得感たっぷりの、魅力
あるレースだったからに他ならない。
通過車両の予選タイムは、トップから2秒も差が無かったの
は、このレースの予選じゃなかったかと思う。

手元に残る写真から判断すると、トヨタのメカニックTOが参
戦し、台数も6～7台になっていた。
エントリー時や車両に看板を表示せずに、メンテをしていた
のもあるから、台数はもう少しあったと思う。
口だけなら星野、中嶋何するものぞというくらい速い男の事務
局長I も写っていて、全員が予選は通過し、大番頭のOさんは、
よそ様の招聘により、うちの社長とも付き合いのある方の車に
乗り、予選通過していました。

サスペンションの開発も、ドライバーそれぞれの好みもあり、
意見は分かれるところだったようだけど、練習日にも積極的
に足を運んでいた社長は、要所要所で動きを見ていました。
何種類かをとっかえひっかえして感想を聞き、たまには黙っ
て試すようなこともしたりで、出来上がってきました。

この年だったと思うが、当時流行りのシャシダイナモを導入
したことが、エンジン関係の開発には役立っていました。

スピード マインド、Racing Onが有る筈だけど、見つかりま
せん。リザルトの参照ができれば、何か思い出すこともあり
そうなんですが、また間が開くかもしれません。

マーチレースには、芸能関係者、歌手や女優
が参加していたこともあり、エントリークラ
スのカテゴリーの割には、メディアの注目度
も高かったと思う。
昭和の頃には、歌手の鮎川麻弥が出ていて、
御代替わりの前辺りからは、特に知名度の高
い三原順子が参戦して来た。
芸能人はフルネームで敬称無しが、昭和の頃
からのお決まりなので、そうさせてもらう。

多分、この時だと思うが、某エントラントの、
というよりドライバーのパーソナルスポンサーの関係だっ
たらしいけど、当時は勢いのあった映像会社のスタッフ御
一行と女優が、レース日に来ていた。
「ナイスですねぇ～」と言えば、ある年代以上の方なら判
るであろう、あの監督率いるあそこの会社。
私は引き上げるスタッフ？しか見ていないが、有名な監督
と、売れっ子の女優が来ていたそうだ。
某ドライバーのレースシーンを撮る予定であったそうだが、
女優や本格的な撮影隊であった様で、商用に使われること
を嫌った主催者から、サーキット内での撮影を認めないと
言われ、交渉の末決裂、仕方なく引き上げていったそうだ。

今でこそ、個人の撮った映像がYouTubeに多数挙がってい
るけど、その頃は高価であった撮影機器は大きく、隠して車
載撮影する事も出来ない時代（注・車載カメラは、主催者へ
の申請をし、許可が必要）だったので、プロの撮影隊なんて
目立つ上に、有名女優（らしい）を率いて来たら、場違いな
雰囲気で目立って仕様が無いから、許可なしの撮影は出来な
いだろう、更にはあの会社であの監督なら・・・。
もしかしたら、決勝の出走前のグリッドで、ハプニングを
装った映像でも狙っていたのかな？
この次がレースドニッポンで、raudaさんお尋ねの方々の
参戦が始まったのだと思います。

今回は、某タイヤサービスのHさん、某チューナーのKさん
他の方々から聞いた話と、記憶を基に書きました。