キンゴロウのブログ一覧

二日続けて、安直な方法を選択してしま
いました。
これは決勝の結果。

何時も脇が甘いから、今回もインを差さ
れて接触し、オレンジボールの回かと思
ったら、ゼッケンが違うので何があった
のだろうか？
荒いドライバーが居て、幅寄せ、プッシ
ュで、巻き添えの被害を受けた時だろう
か？
番手争いをしていた（と言う位置じゃなくなってから）
Hさんが、変にペースを落として、多分「先に行け」と
いう合図を送られた時かな？
だとすると、その訳は・・・・レース後にHさんのと
ころへ行くと、チェッカーを受けたら終了とのことだ
ったけど、余りに酷いブロックや、前に出ると当てて
来る事もあったのに、ポストから白黒旗は出ないから、
堪忍袋の緒が切れたと言ってた。
「で、どうしたんですか」と尋ねたら、安全なところで
跳んでもらったと言う様な事であった。

入賞圏内から外れてしまい、取り返せなくなったら、絶
対に綺麗なレースをしなければいぇないと思わせれた。
特に、強面だけど普段は優しいHさん。

ラップタイムで挙げようかと思ったけど、
今月は何も投稿してないから、こっちに
しました。
1988年、この年からJAFの車両規則が変
わって、プロダクションカー（N-1）にも
LSDが解禁となりました。
　　注・合成〇〇じゃありません
手元に資料が無いので定かではないけど、
記憶では、トヨタノーマルカップ(SNC)は
ナンバー付きでLSD付きがOKだったから、
N-1よりレコードタイムは早かったはず。

この年は、前年の富士フレッシュマン規定と同様の、
LSDの装着＋ヘッドガスケットの自由化だけだった
けど、後年の最低地上高の19cm規制撤廃＋Sタイヤ
の進化とも相まって、KP61のN-1の予選は11秒台の
争いになったように記憶しています。

車名を見れば、誰だかは判るかもしれませんが、一
応塗りつぶしました。