STI 前後のSTIドロースティフナーの話  

STIのパーツを架装するときにウェブページやカタログに良いことが書いてあるので、
効果が分からずに付けてしまうことがあります。（まさに自分　笑）

しかし、
パーツと言っても高いものなので、費用対効果を考えると何かしら理由を知りたい。となります。
レヴォーグに8年間乗っているときに、そのパーツの効果の原点は何なのか調べています。
ですので、WRX S4に乗り換えるときも、（いらないんじゃないか　という話はおいて）直ぐに選択することができました。


STIパーツは「空力操安」という事を一番重要なポイントとして開発されています。
ニュルブルクリンクチャレンジで試されたパーツが市販車にフィードバックされているのです。

最近のモノではWRX S4に採用された、ディンプル加工のフェンダーモール、ボディガーニッシュ（黒いパーツ）がそれです。
レースではサメ肌のパーツを加工してボディにつけていました。（空力操安目的のため）


契約相談をしているときに、最初に選んだSTIのパーツが、
フレキシブルドロースティフナー　フロント
フレキシブルドロースティフナーリヤ

の２つでした。


選択の理由は、

2013年8月に発売された、
SUBARUのすべて「ニュルブルクリンクチャレンジ」特集号　三栄書房
ニュルブルクリンクチャレンジ」特集号

その、66 - 68ページに、
「ドロースティフナー」、「ラテラルリンク」、「フレキシブルサポートサブフレームリヤ」の事が分かりやすく書いてあります。

説明が分かりやすいので　引用します。
ドロースティフナーとフレキシブルサポートサブフレームリヤについて

引用開始-----
ともに製品開発の過程において、ニュルでの性能確認を行ったパーツ。
「特にレースカーでは、ドロースティフナーがあるとないとでは全然違います。ステアリングを切ったときの手応えと応答性が良くなり、さらに切り込んでいったときも車両姿勢が安定している。
フレキシブルサポートリヤは通常一体になっているサポートプレートの真ん中にはピロボールジョイントをつけることで、リヤサスペンションの追従性を良くしたもの。乗り心地も向上します。」
-----引用おしまい

ニュルブルクリンク　24H　チャレンジとは。
スバルファンならご存知のように、スバルはラリーを止めてから、
24h NBR CHALLENGEを毎年続けています。（ここ2年間はコロナ禍で参加を辞退しています。）
2008年から応援しているので、最初勝てなかった頃もあり、チューニングにかなり苦労、工夫をして、現在では連覇をするほどになりました。

WRX STIの市販車ベースのマシンが、チューナーマシンやGTカーを高速でパスしていく様はネット動画で見ていて、とても胸のすく思いです。

そんな経験の中から生まれた、STIの各種パーツはまさにニュルで鍛えられた、走行性を検証されたパーツです。

STIパーツを選ぶ理由はまさにここにあります。
（エアロパーツもきちんと風洞実験がなされ、その効果を検証されたものです。）

だから、自己満足がほとんどなのかもしれませんが装着してしまうのです。

今回のパーツも商品概要として
フレキシブルドロースティフナー　フロント
https://www.sti.jp/parts/wrxs4_vb/chassis/ST20118VR000/
四輪の路面接地性を高めることでコーナーリング中の走行安定性が増し、クイックで素直なステアリング操舵感を実現します。


フレキシブルドロースティフナーリヤ
https://www.sti.jp/parts/wrxs4_vb/chassis/ST20168VR000/
走行中のシャシーのしなりを補正し、機敏な初期操舵としなやかな乗心地の両立を果たします。
四輪の路面接地性を高めることでコーナーリング中の走行安定性が増し、クイックで素直なステアリング操舵感を実現します。

四輪接地って、
当たり前じゃないかと考えるのですが、道路の路面状況や自車のコーナリングの状態などで、ほんの一瞬、四輪接地しない状況が生まれるらしいです。（市販車でも同じだと聞きました）それを発生させないためのパーツと言うと分かりやすいかもしれません。

※残念ながら見えない場所に架装されているのですが、効果が分かりやすいので星5つ