包容力のあるやさしい、けど走りがいのあるMT車

5ドアハッチバックでありながらも、後席の居住性を犠牲にしない程度にシュッとした姿はまるでクーペのようでセダンのような、いわば中性的な雰囲気があります。また、マイナーチェンジで変わったフロントグリルまわりは今までよりもスタイリッシュで好きです。

まだきちっとエンジンを回してはいませんが、思った通りに加速してくれますし、GR3からの乗り換えという視点からすれば不足はないです。自分がまだ扱いきれていない部分もあります。

前車GR3フィットはModuloXで、結構硬めのチューニングではありましたが、この車も硬めです。同じくらいか、こっちの方が硬いという印象がありますが、不快なほどの堅さではないです。
静粛性は高めです。エンジン音は2500回転くらいから耳に入ってきはじめるという雰囲気です。

カーゴスペースは面積でいえばGR3フィットの2倍以上は広くなりました。これまで積んでいたものを移設してもまだ余裕がありました。
一方で、人が乗るエリアはコンパクトで、特に前席の収納はGR3フィット以下です。ドリンクホルダーはセンターコンソールとドアポケットしかなく、センターコンソールに長めのペットボトルを置くとシフト操作と干渉したりします。サングラスを置く場所がないのも残念です。

e:HEVから純ガソリンへ、それに車格が大きくなったので、今までの乗り方をするとみるみるうちにガソリンが減っていくのは仕方ないけどビビります。それでも現状平均12～13km/Lほどで、まだまだ上を目指せる感覚はあります。これでレギュラーガソリンだったら…と思うところはあります。

昨今の事情やこのグレードの性質などを鑑みれば妥当でありその点に不満はないです。ただ、個々人の懐事情から鑑みればやや厳しく背伸びをしてやっとみたいなところです。今後、メーカーとしても社会としても電動化へ進む中であえて「逆行」した車、強くは言えないですがせめてFL4 EXよりは抑えてほしかったかなあと思うところです。