先日の作業のご紹介(zc33s ツインレート化)

はい、毎度やっております
人の車弄り！！！

一番暑い時のことを考えると、
やっと涼しくなってきまして日中動けるようになって参りました。


で、今回は！

フロントサスペンションの
ツインスプリング化！！


そう、知る人ぞ知る
ツインレートやダブルスプリングなんて
言われている事柄ですね！


簡単に要約しますと

仮に通常バネはストラット１つに対して、1本しか使用しませんが、ツインスプリングはバネを2本使用する、少し変わった組み方です。


ひとえにツインスプリングと言っても
組み合わせるサブスプリングの種類(主にレート)で使い方は大きく変わりますので
このあたり混同してる方は多いのかな？
と思慮しますね。。。

細かい説明はまた長くなるので、おいといて



今回行うのは、サブスプリングにある程度固さを持たせ、途中でレートが切り替わる面白い組み方です。


良く、乗り心地とロール抑制の両立として、いろんな方が取り組んでおられる組み方ですね！


まぁ、これは微妙でないかな？って組み方をしておられる方も多数いらっしゃいますので、必ずしもバネを重ねて皆さんが成功するわけではありませんから
そこはやる前に覚悟する必要があります。




で、私はと申しますと
数ある失敗から、ある程度は悩まず追い込む(レートのチョイス)が可能になってますので、その効果やメリットを説明しまして、やってみようと。。。
相成ったわけですねー


ということで、今回
使用するレートは、

サブが10k
メインが12k

普通なら、眉をひそめるようなレート！笑


でも、あら不思議！

これが全く乗り心地が良いのです。
更にロールも抑制されていると

不思議な乗り味となってるんですねー




どんなメカニズムかと言いますと、

今回、2本のバネを用いる訳ですが
サブバネが短く、メインバネが長いものを用意し、荷重が掛かり、バネが縮んでいった際、サブバネが短いので、縮みきりメインバネにレートが移行するという動的変化がおこるわけですね。


で、このメインバネへの移行までには、
２つのバネが同時に動いている瞬間があるわけですが、その時のレートは合成レートで計算するので、実レートはもっと落ちた形になるのですねー





という組み方で、乗り心地とロール抑制を両立させてる訳です。




で、足を組みあげ
いつも通り、レーザを用いてキャンバー調整を行い、ステアリングセンターを実走で出しまして完了です！

ロール低減効果は凄まじく、乗り心地も悪くなっていないことから、オーナーさんもかなり驚かれていました。笑


こういうとき！


やったかいがあるなぁーと
喜びもひとしおなわけですねー


ということで、またネタ提供宜しくお願い致します！