チョンタのブログ一覧

久々の普通のブログになります～


オススメの車弄りを独断と偏見で選びましたので、良かったら読んで行って頂いたらなぁ～と。


独断と偏見の基準は？ですが
やはり下記かなぁーと。

①あまりお金が掛からない
②良い方向に変化がある


車弄りはお金が掛かるものが多いですが、低コストで高パフォーマンスなものを選びたいなぁと。
まぁ逆もあると思います。笑

あ、一応足周りが好きなもので、そちらに片寄っています。笑





では、第一。

●ブッシュの1G締め

やはり1位はこれ。笑
ブッシュの1G締めですね。
ブッシュの1G締めについては、過去にブログを上げておりますが、足周りの色々な部分に使用されているブッシュは、車両が浮いた状態で締め付けされている為、ブッシュが伸びようとする方向にはテンションが掛かっています。
それを車両が地面に降りた状態でニュートラルな位置にしてあげようというのが1G締め。

特に、ただ1G締めするだけでなく積載を想定して1G締めすると尚良し！

足の動きが良くなり、乗り心地が良くなり、ブッシュへの負担が減り寿命も伸びます。
ダウンサスなどと組み合わせても、細かい伸びようとする力が減るので、コツコツ感もなくなるので良し。

そして、なによりタダ！笑
これが大事なわけですね～

ということで、一番高コスパなのは1G締め！





んで、お次は！







●アライメント補正カラー


最近33界隈で流行りつつあります。
サブフレーム固定部分に、カラーを入れ、サブフレームの取り付け位置を適正な位置に調整しつつ、その取り付けの締結力を増す部品！

これは、部品を用いますが。。。
めちゃめちゃ安い！笑

わすが、数千円の出費で済みます。
取付はそこそこ大変ではありますが、効果はかなりあります。

サブフレームの締結力が上がる為、サブフレーム付近の剛性感がかなり出てきて、足周りが良く動くようになります。

特に減速帯の通過にはかなり効果がありました。

ただ、元々のサブフレームのズレ具合によっては、大きくフロント周りのアライメントがズレるので、アライメント調整が必要になる場合もあります。


次！









●トーションビームストッパー

トーションビームのブッシュの付け根に詰め物を行い、ブッシュの寄れを物理的に無くしてしまうという弄り！
こちらの弄りは、とある部品を流用することで、安く部品が手に入りますし、効果もかなり大きいです。

コーナリング初期のリアの寄れが無くなることで、リアの遅れが無くなり、リアがよりフロントについてくるような動きになります。
バネレートや減衰を弄らずこの効果が出るので、レートバランスを崩さないで、コーナリング特性を変えることができます！



とまぁ他にも色々とありますが、強いてあげるならこれかなぁーというオススメ弄り3選でした！


皆さんの参考になれば幸いです！

久々になりますが、
オフ会を下記日時にて開催致します。

日中の活動は激暑になってますので、涼しい早朝の間に駄弁りませんか？？

でも、ちょっと走りに行きたいかも！？



ということで、お時間ある方、宜しくお願い致しますm(_ _)m




日時
8/30(日曜日)
朝5:00～7:00まで
場所奈良県桜井市ラムーにて

先日の作業のご紹介(ZC33S EDFC取付)


はい、毎度やっております、人の車いじり。


今回は、ZC33SにテインのEDFCを取付です。

減衰力を車内から調整したいとのことでお話頂き、色々あるEDFCでも、アクティブプロ以上を選んでもらったら、４輪独立制御になりますよ！とその機能とメリットを説明させてもらって、アクティブプロの取り付けになりました！


EDFCも今まで5種類程出ており、下記のような感じになってます。

EDFC2:車内からの調整のみ
EDFCアクティブ:速度、縦Gによる自動制御
EDFCアクティブプロ:速度、縦横Gによる自動制御
EDFC5:速度、縦横Gによる自動制御+AI制御
※自動制御とは、事前に入力した減衰力に自動で変更されること


EDFC5は、謎AI制御は僕も未体験ですが。笑
アクティブプロでほぼほぼ、制御項目は完成されている訳ですね～

っで、アクティブプロをオススメした訳です。



この車両は、バネもレート変更してまして、リアバネは3kから5kに変更済み。
挙動的にはニュートラルな感じになっています。

この状態が一番乗り心地が良く、タイヤ幅も225と広いので、高速域では非常に安定感のあるセッティングになっています。

ただ、このセッティングでトレードオフとなっているのが、レスポンス。。。

レートの低さと、タイヤ幅の広さからくる、ダルな部分をなんとかならないか。。。とのこと。。。

そこで、EDFCによる減衰の制御を使って、今の良い部分を潰さず、レスポンスアップと更なる安定感を出そうというのが今回の目的であるわけです。

取り付け自体は夜な夜な行って、そのまま夜のドライブへ、ゴー！

夜道をスイスイ～と走りますが
まず感じたのは、33速すぎ。笑

んで、乗り心地良いなぁー

しかし、フワフワ感が。。。
そう、テインのフレックスZは減衰力が弱く、ゴツゴツしないが、ちょっとフワフワしてしまうのです。。。

これをまず、速度制御を用いて抑制します。
これだけで、直線はかなりフワフワ感が抑えられました。

んで、コーナリング

これくらいの操舵角でこれくらいフロントの左を固める。。。と細かい調整とみるみる変わる挙動。。。

まぁタタキとしてはこれくらいかぁ～
といったん引き渡し！



早速走りに行かれたようで、ガンガン踏めるも感想が。笑
更にご自身でにブラッシュアップをはかられるようです。


減衰の効き始めが強い、お高い車高調というのも１つの選択肢ではありますが、こうやって自分で出来る範囲でセッティングを煮詰めて行くというプロセスを得れるのもまた、EDFCの良いところかなぁーと思います。



またネタ提供を宜しくお願い致します！

久々の先日の作業のご紹介シリーズです！

今回は、GRヤリスへダウンサスの取り付け！
っと、実は２回目だったり。。。。


来ました、遂に四駆が！
そして、スイフト以外が！笑

僕の為に、買い換えて頂いてすみません。笑




脱線しましたが、今回はダウンサス！
１回目の取り付けの時は、これはいずれ車高調に変える時がくるのかなぁー
と思いながら、まさか２回目のダウンサスの取り付けになるとは。。。

１回目のダウンサスはRSRのスーパーダウンと思われるもの。。。
どうも下がりすぎたようで車検が危ういとか。。。
んで、今回はGフォースというところのもの！

どうもランエボとかが得意なショップさんのようですね。

ってことで、フロントから






GRヤリスのフロントサスは、リバウンドスプリングが入ってるので、ちょっと付けるのが大変。。。

アッパーを外して、スプリングコンプレッサーでかなり縮めて取り付け！
。。。なんですが、このGフォースのバネはメチャ短く、遊ばない程度にスプリングコンプレッサーも不要なまま、取り付け出来ました！

中々楽！
ありがたい！笑



んで、リアはと言いますと。。。
ショックの付け根のボルトを外して、アームをグッと押し下げたらバネの交換が出来ます。

ここで、驚きなのが、アームの取り付けボルトのガタの無さ！
全然、穴のガタツキの無い。。。
恐るべしGRヤリス。。。


んで、諸々完了しまして試走。
取り付け後は、前後2cm程度は上がった印象。

ストロークが確保されたから乗り心地も向上してよし！
レートも1kダウンくらいになってるとか。


今度はマフラーかなぁー
とか言いつつ解散となりました！

またのネタ提供を宜しくお願い致しますー

久々になりますが、
オフ会を下記日時にて開催致します。

日中の活動は激暑になってますので、涼しい早朝の間に駄弁りませんか？？



ということで、もしよろしければお時間あるかた宜しくお願い致しますm(_ _)m




日時
8/2(日曜日)
朝5:00～7:00まで
場所奈良県桜井市ラムーにて