純正品が一番安心ですなあ

若い頃はクルマ散々いじったし、壊したし
オイルは、BPよりもValvolineだよ、とか。
うんにゃ、Totalのオイル試してみ、、、とか。
HKSが出していた、1L/一万円のオイル試して
みなとか、それこそ情報過多だった訳で。

ところが、クルマ弄らなくなってくると
そうゆう情報にも興味が無くなってくるって
いうか、どうでも良くなってくる。

いや、忘れてませんよ、モリブデン系のオイル
とか、PTFEの粉混ぜたオイルとか、子供騙しの
総本山、林精鋼が出していたガンスパークとかね。

今思えば無駄な金使ったなぁって思う訳です。
ですから、今どき売ってるコンデンサをネタに
した様な商品とか、派手なアースケーブルなんて
見ても、心に響かないのです。


ULTRAのCDIだけは、絶対つけない、死んでも
付けない。
理由は、取り付け途中だったのだけど、センター
コード持ってる状態でスターター回されたのね。
エンジンルームに頭突っ込んだまま、タコ踊りですよ。
死ぬかと思った。。。。なので、ウルトラはキライです。

で、ですね。

二硫化モリブデンやPTFEは80年代から存在して
一定の効果を上げていたんじゃないかと思うのね。
2ストの原付バラして、組むときなんか、これでもか
って程に硫化モリブデンのスプレー使いましたもん。
当時の空冷2スト原付なんてさ、新車だって3000km
も走るとピストンリングの音が出だして、アイドリング
でビンビン言って五月蠅かったもんです。
GT-380乗ってる奴なんて、エンジンにビー玉入ってる
んだよ、、、なっていっていたけど。

組み立て時に二硫化モリブデンしこたま使ったエンジンは
そんな音が出なかったなぁ。
勿論最高速度は全然変わらずで、がっかりして
ガンスパークに走ったんですけどね。
それでも何も変わらずにBonFireなんてコンデンサにも
てを出したところでクルマに乗るようになり、原付
弄りは一旦終わったのよ。

で、2000年代に入ったころからの省燃費意識したエンジンは
ピストンリングにDLCコーティングしてきたり
ピストンのスカート部にモリブデンショットしてきたりと
色々対策立ててきてて。

DLCコーティングにも種類がある模様で、初期は水素系DLC
ってのがあったたしい。
これが、モリブデンと相性最悪でDLCが剥がれ落ちて更に
摩耗を進行させてしまうのだとか。

悪さをするのは水素系DLCから剥がれ落ちた水素分子が
モリブデンと反応して、当初の目論見と違う硬い成分
が出来ちゃうかららしい。



最近のエンジンなんて、大っぴらに謳ってなくても
DLCとかやってそうだし。
純正以外の特にモリブデン添加されたオイルって
ロシアンルーレットじゃんって思う。

なんので、メーカー指定のオイルをシビアコンディション
のスパンで交換しときゃ、安心かなって。

メーカー純正や認定超える商品ってのは中々出てこない
ですねぇ。
何にでも使えるって条件がハードル高いのかな。