yu＋kのブログ一覧

このゴールデンウィークにスロットルコンバートキットを装着した状態のアイドルが高すぎる(950rpmくらい)ので、スロポジのネジとセンサーをいじって、アイドリングを下げました。2月にコンバートキット装着して冬で寒かったので、暖機のためにアイドリングが高いんだな～程度に思ってましたが、ＧＷ入っても、以前と高いので、エンジン音やかましいと思ってアイドリング調整しました。これが悪夢の始まりで。

頻繁にエンジンチェックランプが点くようになってしまいました。ランプ点灯＆TRC OFFが2秒間隔で点滅ということで、エラーコードP1128（モーターFail Safe Mode）です。
この後、どんなにスロポジセンサーの調整を行っても、エンジンチェックランプ消えず。1週間この状態（調整→消えず、調整→消えず）を繰り返して、もう無理ということで、純正に戻しました。。

ところが、純正に戻してもエンジンチェックランプ点灯（P1128）！？なぜ、っとなってもうディーラーに見てもらいました。まあ、ディーラーでも案の定、スロットルボディ交換ですね、となってしまい、交換します。12万円也。。。

私のアルテッツァの個体差なのかもしれませんが、素人にはコンバートキットは無理だったという結論。かなしい。。純正に戻して静かな余生を過ごします。

ちなみに、もしものためにヤフオクで予備のスロットルボディを購入していましたが、こちらもP1128です。初めからモーターいってたみたいです。これがヤフオクの闇か。

とあるyoutubeをみて、こんな商品があるのか！？と早速アマゾンで購入。
取り付けは自分で実施したが、マジ苦労した（車は好きだが、メカに弱い）

つけてみた感想、
マジ最高の車になった！！

2輪に乗っていたときのアクセスフィーリング、アクセスに完全連動してエンジンがついてくる感じが好きだったが、まさにその感じが得られる。

キャブレターだったからあのフィーリングだったのかと思っていたが、アクセルワイヤーのおかげだったんですね。
アルテッツァは、ワイヤーだけど、途中までは電スロなので、それがもっさりした感じを出してしまっていたらしい。

シュアラスター(SurLuster) スピリットクリーナー
を使って、黄ばんだボディを生き返らせてみました。
左が施工前でサイドパネルが黄色がかっています。
右が施工後、多少良くなってますよね。

まだ、ボンネットとサイドパネルの色の違いがあるけども。
サイドパネルだけ、古いのでこれ以上はペイントするしかないかも。

HKSのサイレントハイパワーですが、どうしても1,800～2,500rpmあたりの社内へのこもり音が不快なので、サイレンサーを試してみることにしました。
買ったのがこちらの商品。
サイレントハイパワーのテール外形が120パイなので、タイプ120BKを購入。

ところが、キツキツで全く入らない？！
サイレンサーの外形が115パイなのでギリ入ると思ったのだが…

どうしよう。

イエローハットのオートフェスがありまして、気持ち安くなるので、
前からつけたかったLSD（2WAY）を注文してしまった。
メーカー欠品中とのことで1か月ほど待つが、楽しみですな。
昔180SXの1.5WAYを乗ってたが、2WAYは初めて。
最近のLSDでもゴリゴリいうのだろうか。