ＣＧＡ３？ＣＧ１３？

自分のエンジンＣＧＡ３ＤＥは、カタログ値では12.2kgmです。
で、ＣＧ１３ＤＥは、10.8kgmと聞いた事があります。

この事を考えたのは、この前に六甲へ紫陽花を見にドライブに行った時に、運転しながら「登れ～登れ～」と思いましたので…。

そして、話しは反れますm(__)m

トルクは、ＣＧＡ３ＤＥの方が高いですね～。
で、コンパクトカーでトルクを稼ぐのは難しいとかで…。
ノーマル派の方にオススメかもしれませんね～。

ただ、チューニングの自由度と言うのか発展性に関してはＣＧ１３ＤＥに軍配が上がるみたいです。
前にあった、フライホイールの件をまだ引きずってたりします…orz
セルモーターの位置とか、フライホイールから出ているピンとか…。

結果的に、後期ではなく中期にすれば良かったと思っていたりしますが。
しかし、先に書いた様にトルクが問題らしいです。

コンパクトカーで、トルクを上げるにはそこそこのチューンが必要だとか。
しかし、そこそこのチューンって難しいですよね。
コストを考えると、やはり後期に前期or中期のミッション装着がいのかもしれませんね。
ＣＧ１３ＤＥからＣＧＡ３へ載せ替えると、構造変更が要りますから。

まだまだ、未知数な部分もあり、後期Ｋ１１で何が出来るのかは不明で、誌面では『後期は未確認』や『装着不可』って言う文字を見つけますが、一概に何とも言えません。
前期の足廻りを入れていますし～。
診断コネクターがＩＳＯタイプでも、実際の信号は旧日産っぽくて使えないとか…。

余裕が出来たら、『未確認』や『装着不可』にチャレンジをしてみようと思います。