2NA　チャンプRS　サイドスタンドの装着とブレーキマスタ―シリンダのオーバーホールなど

チャンプRS号のレストアも大詰めです。今回はニッシンデイトナの別タンク式マスタシリンダーのオーバーホールと、原付の必需品であるサイドスタンドを取付しました。これで状態は新車みたいな感じに戻ったかな。もちろん新車ではないけど。
あとは納車整備をすれば動き出すハズですｗ

まずはサイドスタンドの装着から。チャンプRSはアンダーカウルとの干渉を避けなくてはならないのでサイドスタンドを装着するためには車種専用のブラケットが必要です。しかしながらとっくの昔に製廃済で昨今では流通量が少なく当然Ｙヲクなどではプレミアム価格で取引されております。

しかし今回は普通のチャンプ用サイドスタンドを準備しました。これはまだamazonで新品が安価に買えたので。モノは純正ではなくサイドスタンド界の老舗ニシモト製です。

というのも今回チャンプRSをレストアするにあたり入手したフレームにはそれらしいブラケットがついていたんだよね。もちろんニシモト製ではないけど。アンダーカウル組んでみても見事にカウルとの干渉を交わしてたので使えるなと。。前オーナーの自作ブラケットかと思われます。

これにニシモト製のサイドスタンドを組み合わせて装着してみます。

自作ブラケットは厚み十分って感じ。ここは強度がないと自重に敗けて曲がってしまい、最終的には車体が倒れてしまいますので・・・。

汎用コの字ステーをディスクグラインダーでカットして成型。鉄板の厚みは結構あるよ。何ミリだかは忘れたけどｗ

自作の装着用ブラケットは日産純正732ブラックバールで塗装。あまり見えないところなんだけどチラ見する部分ではあるのでしっかり塗装して気合を入れますｗ

んでサイドスタンドを装着。アンダーカウルとの干渉はありません。実際にサイドスタンドを立ててみるとマウント位置も下のほうなのでタイヤのサイズアップ分を考慮したかのように斜めになりすぎずいい感じでした。

クランクケースとの位置関係は絶妙です。。
これはもう純正といっても違和感はないｗ

サイドスタンドをかけるためのフックが大きいのがニシモト製スタンドのいいところ。純正は細い棒で足をかけるのが簡単ではないｗ

続きましてマスターシリンダーのオーバーホールです。ワイが手をいれたウチのチャンプRS号とペリカンジョグ号はマスターシリンダはニッシンデイトナの別タンク式マスタを採用しております。ピストン径は11mm。このマスターシリンダーは純正ブレンボキャリパーとの相性がいいと個人的には思います。
なにより純正部品として幅広く採用されている信頼と実績のニッシン製であり、オーバーホールキットも簡単に入手できるという点が優れております。

レバーを外してダストブーツを撤去しサークリップをプライヤーで摘んで外せばピストンが摘出できます。

デイトナのリペアーキット。安価なので助かります。ニッシン製のマスターシリンダであれば別タンクだけではなく普通の横型マスターにも対応です。
品番　23653　マスターシリンダーリペアキット　11mm用

ピストンとバネとゴムのシールを組み込んだら表面に軽くラバーグリスを塗布してマスターシリンダ―に挿入しちゃいます。

あとはバラしたときの反対の手順でワッシャーとサークリップを装着し・・・

ダストブーツを被せればブレーキマスターシリンダのオーバーホールは完成。レバーを戻して車体に装着しちゃいます。

怪しくチラ見する別タンクマスター。キャリパーの方も分解洗浄しましたが画像はないので割愛。過去の記事にさんざんあるので気になる方はそちらを参照ください。ブレンボキャリパーのブリーダープラグとブリッジボルトはチタンに交換してありますｗ

フロントカウルを装着すればとりあえず完成。ついでに新品ボルトに交換しておきましたが、今回はストロボカラーの車体検索から注文したのでネジがシルバーでした。黒い車体から検索すれば黒いボルトが来るものと思われます。

品番　90159-06178

というワケでとりあえずチャンプRS号のレストア作業は完成。あとはエンジンや電装部品の動作確認とギアオイルやブレーキフルードの充填などの納車整備ですねｗ
オイルポンプの動作確認は今回透明のチューブを使用したので目視可能ですので作業的にはエア抜きだけ。
果たして五十路のオッサンが●十年ぶりに組んだ2サイクルエンジンは無事に作動するのか・・・？


ではまたｗ