木村自動車商会 scud インテグラルエキゾースト  

木村自動車 SCUD 吸気濾過システムBOAセットに続いて排気系もSCUDインテグラルエキゾーストを装着しました。

どちらも高額商品なのと、もともと「街乗りでは使い切れるパワーのマニュアル車が楽しい」の持論もあって、どちらか片方だけに手を出すべく、両方を付けているみんカラの先輩方に「どっちの方が効果大ですか？」などと不躾な質問をぶつけたりしました💦
（まっちゃーんさん親切なお答えありがとうございました！）

どっちかを付けた状態でどっちかを付けるのだから較べようがないですよね…

吸気系を装着した名古屋からの帰路、帰り着くまでには「エキゾーストも♪」と決心していました。物足りなかったからではなく「これほどの効果をさらに味わえるなら決して高くない。」と感じたからです。

個人的に感じたインパクトとしては今回の方が大かなあ。
トルクは全域でさらに増大し、今回の帰路では新名神でエアコン全開、５速（オーバートップ）のまま踏み続けたらたちどころにメーターを振り◯りました（こら！…）

一般道でもちょっと踏み込んで走ると「これ本当に僕のカプチくん！？」と感じます。まず音からして全然違いますから。
アイドリングではうるさくなく重厚感のある低音がビートを刻んでいて、踏むといかにもスポーツカーらしい力強い音が盛り上がりスムーズにレッドゾーンまで加速します。

交換前は

フロントパイプ＝モンスタースポーツ
センターパイプ＝モンスタースポーツ
リアパーツ＝純正

という構成でしたが、この組み合わせはパーツ重量のバランス的には良くないようで、3000回転弱での巡航時に「ゴゴ…ゴゴゴ」というエンジンの共振音に悩んでいました。
木村自動車の社長さんの言によると、エンジンが共振するのは三気筒エンジンの宿命だけどエグソースト系の重量バランスで共振ポイントが変わるそう。
今回センターパイプから後ろをSCUDに変えたことでその共振音も解消しました。

SCUDは吸気系、排気系、ともに「エアコン作動時のパワーロスがなくなる」と謳っていますが、吸気系を付けときは「エアコン作動をネガティブに感じなくなった」。今回は「エアコンを最強でかけてもパワーに何の影響も感じない」という感じ。

以前は二人乗車時に重さを感じていましたが、今は助手席に妻を乗せてエアコン最強で走っても全然平気で、まるで1200くらいのエンジンに載せ替えたかのようです。


あと、メカニズム的な理屈は解りませんが、エンジンがパワフルになるとミッションの調子が良くなるみたい。

うちのカプチ君は10年ほど前にミッションのオーバーホールを受けています。
ミッションをいたわりたい私はシフトレバー操作では腕の力は絶対使わず、手首と指先の力だけでやさしくチェンジすることを心がけていますが、低速トルクの増大で回転数を合わせやすくなったのかシフトダウンでもアップでも、とてもスムーズにはいるんです。
吸気系を付けたときにコキコキと入りやすくなったとは感じていましたが、今回はスルッ、スルッと文字通り「熱したナイフでバターを切る」フィーリングを味わっています。

街乗り重視のウチのカプチくんの場合、動力性能アップの追求はこれで完結したかなあ。
難を言えば街中で思い切り踏めるシチュエーションが少なくなったことでしょうか（笑）