12Vバッテリーとパルス充電器の点検

多様なパルス修復・充電後のバッテリー診断＋補充電を繰り返すオプティメイト6を初テストしました。これまでの充電器は充電後、安全のため、適当な時期に取り外しました。本器は次に乗るまで放置可能。

メンテナンス前にISS専用12Vバッテリーを点検。（2023年12月交換）
適当に乗ってさえいると電圧、内部抵抗、CCAは素晴らしい数値です。
メンテナンス不要レベル！

https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/3643389/13250761/parts.aspx

通電直後、いきなり通常充電ランプ点灯（充電レベル50～75％）し、あっという間に最適化ランプ移行。（75～100％）
正常に診断し、作動したようです。この段階は多様なパルス修復を行っているはず。

■回復充電：充電状態を診断し、充電圧を14.4Ｖに制限してパルス回復充電を行う。
※バッテリーを車から外してサルフェーション除去効果を高めるターボ回復充電機能あり。
■通常充電：バッテリーが回復したとき、ampmatic仕様はバッテリー状態に応じて最効率の電流を流す。
■最適化：ampmatiではバッテリー内のセルを均等にし、充電レベルを最適化するパルス状の電流を流す。

回復ステップで変化するパルス波形と電圧変化のイメージ図。メーカー説明や一般ユーザーの情報から推測しました。
購入前の下調べで高性能ぶりは予感していました。実際に商品を手にし、テストすると期待以上の働き!?

通電開始から数時間後。
充電は終了し、最適化ステップからメンテナンスモードに移行しました。結果は良好です。メンテモードは30分休止し、30分のパルス補充電を繰り返します。撮影のとき、本体を触っても熱はなく、メーカーは低電流と省エネ性をPR。■充電後の長期メンテナンス充電モード：１日あたりの総消費電力0.024Kwh以下

https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/3643389/8190579/note.aspx