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レースゲームの CR-V は 実車e:HEV の特性とかけ離れていました。
EVのメリットである低速トルクが無さ過ぎること、そして低速からの立ち上がりも絶望的すぎること、さらにブレーキペダルを踏むと、無反応のタイムラグがあり、ワンテンポ以上遅れて制動開始。このため、難敵マツダ勢（お気に入りのCX-30・MAZDA3）に遅れをとっていました。


実車ブレーキは回生と油圧ブレーキの取り合いを緻密に統合制御。

1年9ヶ月間、与えられた初期設定で遊んでいました。しかし、せっせと遊んで６億円も稼いでおきながら何のパーツも買わないことを猛省！スポーツコンピュータで出力特性を改善し、サスとブレーキを強化し、ノーマル状態のパフォーマンスポイントをPP475から490に引上げました。（スポーツカーレベル）


ストリート系サスでも充分過ぎる高速コーナリング性能。

マツダ勢（PP480前後）よりも性能が良くなったため、こちらも車両特性に応じて、ミニマムチューンを施し、帳尻合わせ。CR-V、CX-30、MAZDA3の総合性能（PP490～491）は互角です。


低速からの立ち上がりは実車に近づき、ブレーキフィールは以前よりマシになり、高速性能は実車以上の予感。実車でテストしたことがありません^^

日常は安全運転♪レースゲームは物理実験的に楽しんでいます。

車の性質がスポーティ過ぎると手を余し、ラグジュアリーでもなく、コンフォートを求めると悔いが残る？注文前、4回も試乗させてもらった甲斐があった車です。車屋さんは嫌がっていた!?

動力性能と快適性により、長距離の運転疲労が大幅に軽減。各種運転支援システムの粗さと車両価格はトレードオフの関係にありますが、塗装の質は以前のダイハツと全く異なり、高い耐候性を感じます。6年間の走行距離は41000kmですが、今のところ色褪せ、サビの兆候が見られません。ダンパーも良好です。過去のダイハツ軽は5年目になるとボディ塗装（ドアミラーやバンパーの樹脂部分を含む）が劣化したり、ダンパーの減衰力が低下しました。タフトはとても丈夫です。

2024年9月、グランツーリスモ7 を始めました。
サーキット走行未経験ですが、素人なりにクルマの特性や物理的な運動性を考えながら、いろいろなクルマをバーチャル体験しています。

■鈴鹿サーキットと参考タイム
トヨタ86 スポーツタイヤ2分32秒788 レーシングタイヤ2分25秒908
マツダロードスター コンフォートタイヤ2分49秒306 スポーツタイヤ2分42秒810<
ホンダ 初代シビックタイプR 2分41秒838
初代インテグラタイプR 2分39秒466　/　S660 3分3秒467
スズキ ジムニー3分19秒330　/　スイフトスポーツ 2分41秒052
RUF CTR3 2分12秒894　/　125ccレーシングカート 2分27秒819

いつものようにエンジンを始動するため、スタートスイッチを押しても反応しないことがありました。１ヶ月くらい前から症状が悪化し、とうとう警告灯まで点灯。スマートキーの位置を変えたり、何度かスイッチを押してエンジンを始動する。

電池を変えてもダメ。

点検修理を依頼した工場で原因が判明。

令和6年07月18日
タント、タフト、ロッキー、トールのサービスキャンペーン
１．車両の現象（概要）
制御コンピュータの電流値設定が高いため、車内のシリコーン濃度によってはスイッチ内部で不導体（シリカ）が形成されることがあり、接点部で接触不良が発生。故障表示やキーフリー警告灯が点灯する。
※故障表示が出て始動できない場合、再度スタートスイッチを押すと始動可能。
２．改善の内容
全使用者に発生現象を周知し、該当する現象が発生した場合は対策品と交換。


シリコンに関する雑学調べ


ツヤを出し、滑りを良くするシリコンスプレーですが、使ってはいけないシーンとしては｡｡｡
クルマの電装品（電気を通さない）
ブレーキ関連・タイヤ（摩擦力低下・滑る）
鍵穴など（油膜にゴミやホコリが付着）

※窓ガラス
撥水効果がある反面、ワイパービビリ音の発生や時間が経つと白っぽく曇るなどのデメリットあり。