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スーパーフォミュラ 2023年シーズン。
プロレーサーによる実車レースのファステストラップ（鈴鹿サーキット）のタイムは、だいたい1分40秒〜1分41台？。同じく予選最速タイムは1分35秒792～1分37秒292とか。
間違えていたらすみません。

ゲームは私の生命・財産にかかわるリスクがなく、車の走行性能を推測する物理実験室。物理エンジンに身体能力を合わせて、プレイすることが楽しみです。

ゲーム時間は長くて30分。3分程度の動画編集は、どんなに手を抜いても1時間以上掛かり、個人的には運転よりも編集中に見つける新たな発見が楽しみです。
（タイム短縮と再現性が高い走り方）

今後の課題
・Sカーブは舵角が浅く、もっと曲がり、アクセルを踏めるのではないか？
・デグナーカーブの２つ目は２速で立ち上がるべき？
・スプーンカーブは基本的なセオリーを知りたい。
・２コーナー、デグナー2つ目、ヘアピン等はアクセルオンでスピンリスクが高い。

こんな遊びをしていると誤解されますが、私は安全運転専門。
コールド免許歴は20年以上です。

【GT7】SF23（ホンダ）走行2日目 鈴鹿サーキット

グランツーリスモはどの車を選択してもノーマル仕様で楽しんでいますが、実車CR-V e:HEVの加速力が再現されておらず、これを改善するため、ゲーム上のコンピューターチューンを行い、足回りもストリート用のスポーツサスに交換しました。



ブレーキを踏んでからワンテンポ遅れるゲーム上の制動力は回生ブレーキを感触を再現したつもりなのでしょうが、ホンダ現行の回生ブレーキと通常のフットブレーキは完璧に統合されていますので、ゲームの味付けは無用なものになっています。
また、舵角が入った状態でブレーキを強めると制御困難なオーバーステアに｡｡｡



911GT3は20年以上前に996型を運転させてもらったことがあります。オーナーの大切な車につき、乱暴な運転はしませんが^^、筋肉隆々のトラに跨っているような感じでした。公道よりもサーキットを走ると楽しいだろうなぁ～と思ったものです。
（走ったことないですが、）

ホンダCR-V e:HEV AWD（2020）vs Porsche GT3 RS（2022）

車の性質がスポーティ過ぎると手を余し、ラグジュアリーでもなく、コンフォートを求めると悔いが残る？注文前、4回も試乗させてもらった甲斐があった車です。車屋さんは嫌がっていた!?

動力性能と快適性により、長距離の運転疲労が大幅に軽減。各種運転支援システムの粗さと車両価格はトレードオフの関係にありますが、塗装の質は以前のダイハツと全く異なり、高い耐候性を感じます。6年間の走行距離は41000kmですが、今のところ色褪せ、サビの兆候が見られません。ダンパーも良好です。過去のダイハツ軽は5年目になるとボディ塗装（ドアミラーやバンパーの樹脂部分を含む）が劣化したり、ダンパーの減衰力が低下しました。タフトはとても丈夫です。