目玉やっきーのブログ一覧

軽量化とベーシックな改造に留めるGT4クラスのマツダ3を駆り、AIが運転するライバル車20台と3周レース（初級クラス）を行いました。スタートはローリング方式。私は11番手スタートです。

レースを楽しむことは殆ど無く、市販のノーマル車を選び、タイヤをスポーツタイヤに替えるだけのタイムアタック専門です。

単独走行の場合、素人なりに物理法則を考え、加速や速度を高める運転・加減速やカーブ中のタイヤグリップ・車両特性に合せた運転・自分の技術に合せた走行ライン（再現性）・エンジン特性に合せたシフト操作などを考えています。

しかしレースなると状況が変わります。前走車でコースが見えない、前走車のブレーキポイントや速度調整は参考にはなるけれど、それだけでは抜くことができない。故意にライバル車を押し出す運転はゲームと言えど抵抗が^^

相手はAIと言えど難易度は初級。ライバルの中には本来の性能に見合わない速度で走ったり（カモ）、コーナー進入時のブレーキタイミングが早いときがあり、この辺が初級の所以であり、上位入賞のカギに思えました。

マツダ3 Gr.4（FF）レース参戦 / ロード・アトランタ（米国）

ふと目に止まったショート動画。AI動画かもしれませんが、トヨタの現会長、豊田章男氏が若手レーシングドライバー達にこんなことを言っていました。

「F1に行きたいのならホンダに行きなさい。F1には３つの"P"が必要だ。それは製品を開発するブロダクトのP、人の力が必要となるピープルのP、そしてパイプラインの"P"。パイプラインについては、F1参戦がトヨタのラインアップ（市販車販売）にどれだけ役立つか考えるとき、そのメリットはそうでもないな、と考える。」

経営者らしい、とても印象的なスピーチでした。
章男氏は90年代、トヨタの課長職として働いていた記憶があります。
御曹司ですから社内の評価は冷たく、相当厳しいものがあったと想像しますが、「豊田家は経営学を熱心に勉強する家風がある」そんな記事を読んだ記憶もありました。

孤立無援。何をやっても色メガネで見られ続ける冷遇の中、自身の力を認めさせる戦いを続けられたことは本当に凄いことだと思います。

TOYOTA GRカローラ MORIZO Edition / ロードトラック

今日は冬の間、楽しんだラジコンのタイヤ交換を行いました。
バンもスバルも4WDで、どちらも低圧タイヤ。雪上も凍結路面も強力なトラクションを発揮！感覚的には実車スタッドレスよりもグリップ力が高いです。

交換後。何処で遊ぼうかなぁ？


交換前のスパイクタイヤ。


ドリフトタイヤとラリータイヤ（スノータイヤ兼用）


ドリフトタイヤは硬質樹脂製。発進時のトラクションは効きませんが、走り出すと減速と加速でドリフトのきっかけを作り、ドリフト量（遠心力）を予測しながらコントロールします。そもそもこのラジコンはドリフト専用設計ではない^^

昔は10月に行われていたF1鈴鹿グランプリ。
2024年から3月に行われていることを知りました。新たに参戦したのは独アウディと米国のGMは「キャデラック」のブランド名で。ホンダエンジンは5年ぶりの復帰。

当初、ホンダはハイブリッド開発の経験があるとして、自信を見せていた記憶がありますが、予選結果は最下位。不調の原因は新レギュレーションに伴う異常振動とか。
エンジンとシャーシの組み合わせによる複合的な可能性も指摘されています。

その一方で、アウディ（ザウバー買収）は予選9位の善戦ぶり。これはアルファロメオ・ザウバー時代の貯金というより、アウディ製パワーユニットやシャーシの一発回答（ポテンシャル）を示している？
予選最速タイムは1分30秒を切る時代なんですね（驚）。
※鈴鹿レコードタイム：1分26秒983（2025年・フェルスタッペン）
鈴鹿を1分18秒を切って走る世界を仮想現実体験

2026年 F1鈴鹿GP 予選結果 F1 FORMULA1-DATA


2026年 F1鈴鹿GP 決勝結果 auto sport

今日のレギュラーガソリンの平均価格は170円前後。（北海道）
3/19から始まった政府補助金があるにもかかわらず、店頭価格に反映するまでにタイムラグが発生したのは、ガソリンスタンドが高値で仕入れた在庫の問題だと思います。

しかし我が家のクルマは150円で買ったガソリンが入ったまま^^
連休は何処にも出掛けず、自宅に籠城していました。ニュースを見ても連休中の北海道高速道路は空いていたとか。

先日のフォーミュラーカーにつづき、スイストスポーツ（2017年）で首都高もどきを走りました。こちらは私一人の貸し切りです♪


代車としてスポーツモデルではない普通のスイフトに乗ったことがあります。
想定外の直進安定性・操舵応答性・そしてコーナーリング性能（トレース性・運動性）に感心させられました。

このとき、思い出したことは自動車ジャーナリストやプロレーサーの多くがスポーツタイプのスイフトを高く評価していたこと。ノーマルでこのハンドリングですから、スポーツ性を高めた実車のスイフトは？？？