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ホームセンターへ３×６のプラダンを買いに行った。
軽トラを借りるつもりでいたのだが、なんと！３×６のプラダン、余裕で飲み込むの図。
また買い替えの理由をひとつ失った。
でかいクルマのよさもよく知っているつもりではあるが、コンパクトはやっぱり便利。
長さだけならもっと短いのも飼っていますが、三菱アイ、総合得点高すぎる。
20 年、下手すると 30 年近く昔の設計のジヤトコ 4AT、それよりずっと現代のゲトラグ DCT よりドライバビリティが優秀だというのが偽らざる実感。似たようなレイアウトの車両で後席窓がちゃんと開くのもこれだけ（？）
これまでで最も安く仕入れた車両が、もうすぐ最長保有記録保持車になろうとしている。そして、満足度も自己最高。ああ、クルマ選びの難しさよ。これは幸せなのか、不幸なのか。毎年歳をとっていくのにはたしてこれでよいのだろうか・・・

　しばらく前から、家の冷蔵庫の下が水漏れしている。結露のドレーンがうまくいっていないようだ。三菱電機製 MR-S40D 2003年に購入したものなので、普通は買い替えるところだろう。だが断る。断固修理する。そんなことに 10 万円も投資するくらいならクルマに使う。

　まずは全体像。奥の熱交換器の蓋を外すには、水平の仕切りを外さなければならない。

　中段上の製氷機とソフト冷凍室も外す。縦桟を手前に抜くには隣接した車を上に引いて外す。

　縦桟を引き抜くと、水平パネルが外せる。その一つ下の段も同じく外す。熱交換器の蓋は上部２箇所に内装クリップで固定。下側を手前に引き出してそのまま引き抜く。
　ドレーンの集水部は洗面台のような形状だが、その中央の排水口が盛り上がって高くなってしまっており、手前の縁から漏水、最下部の冷凍室の下に水が溜まり、一部は手前から床へ漏水、残りは底で凍結し、最終的には冷凍室が引き出せなくなる。
　集水部の排水口が盛り上がった原因だが、その裏側が凍っている。周囲をよく点検すると、アルミテープの左右両端に引っ掛けたような穴が空いている。ここから「洗面台」裏にドレーン水が侵入し、裏で凍結、ドレーンパイプも凍結して詰まると共に、氷が成長して排水口を上に持ち上げた模様。
　どうして引っ掛けたような穴が空いているかだが、この冷蔵庫は 10 年ほど前に製氷皿の無償交換を受けている。その際のサービスの仕事が雑で、穴を開けてしまったのだろう。簡単に破れる構造がそもそも問題だ。手持ちのアルミテープで補修する。
　布団乾燥機を使って凍結を溶かそうとするが、なかなか進行しない。

　そこで作戦変更。まず「洗面台」に熱湯を注ぐ。そして排水口に金魚用ホースを挿入し、ブクブクと空気を吹き込む。こうやって対流させないと、ただ熱湯を注ぐだけでは解凍が一向に進まない。ブクブクやるとあっという間に解凍され、ドレーンが開通した。ゴミはそれほど詰まっていなかった。その後、排水口を押し下げて、きれいな漏斗状に整形。

　昔に比べて冷蔵庫は高い。まだまだこの冷蔵庫に頑張ってもらおう。こんな感じでクルマも一台を長く乗れればいいんですけどね、ハハハ。。。

　首都高トレーニングを敢行した。
　出発前にタイヤ内圧を調整。フロント：220 kPa、リア：270 kPa と、それぞれ指定圧より 20 kPa 高めにして出発。ハイオク満タン。
　DCT を E (ECO) モードで下道をトロトロ、ダンパーが冷えているうちは減衰力が高くて NVH がきつい。対してタイヤは冷間なので、このくらいの圧がないとケース剛性が負けて上屋が揺れることになる。
　S モードで初台南から流入。大井、葛西経由、C2 内回り周回。コーナーの途中の継ぎ目でフロントがちょっと逃げる。さらに微舵応答が鋭すぎて進路管理にちょっと疲れる感じ。そこで、1 週した後辰巳 PA でコーヒー休憩＆フロントの調整。温間で 246 kPa であったところを 236 kPa に減圧。
　9 号深川線 → C1 内回り→ 浜崎橋、芝浦、レインボー。舵感 OK、継ぎ目処理 OK、フロントはこれがベストかな。
　再び辰巳 PA にて今度はルーフバーを外す。再び深川線で先と比較。あぁ、ルーフバーを外すとマイルドだ。自然に落ち着く巡航ペースが +10 km/h される感じ。
　そして、長年の希望であった幻の箱崎 PA 訪問を遂に果たすことができた！
　トイレの他に自販機もある。
　その後、C1、渋谷線経由で帰還。168 km のトレーニングとなった。これだけ走って 470 円とは、首都高は実に素晴らしい。

先日、三菱アイのスタビブッシュのガタを取り除くべく、ゴム挟み加工をした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/260627/car/2467762/6220181/note.aspx
そのときの作業後の試運転は近所の短距離で、「凸凹でのゴト！ブルン！が取れてよかった」という感想に留まっていた。
今日、三菱アイで出かける用事があったのだが、出発直後からすごく良いフィーリングであった。気温が高めということもあったと思うが、走り出しから、姿勢がすごく引き締まって安定する。凸凹のいなしも良い。「ダン」であったのが「グン」に変化。プルプル感がヒタっとした感じに変わった。クルマに詳しくない同乗者も指摘するのだから、どうやら確からしい。
いやー、こんなに効くのかスタビって。目から鱗が落ちた。痩せたブッシュの隙間を埋めたことで、スタビの効き始めがリニアになったのだろう。
なんか、シトロエンに似てるぞこれは。

　先日、スマート 453 のフロントの車高をかさ上げした。詳細は整備手帳参照。