High Spark Ignition coil (ハイスパークイグニッションコイル)に交換

先日ブログにも書いていたハイスパークイグニッションコイルへの交換を行いました。

ブログではスポンジ外しただけでは・・・と書いていましたが、
night_cherryさんよりスポンジ取るだけでいける！と助言を頂いたのでトライしてみました。

１～４番コイルはそのままアクセスできるので簡単に交換ができます。

５番コイルの上には赤枠のステーがあり、コイルを取り出せず・・・
６番コイルへのアクセスも悪い。

トルクスのT３５と思われるネジ。(Ｔ３０ではかかりが悪かったので)

手元にはＴ３０の工具しかなかったので慎重にネジ穴を壊さないように緩めステーを外しました。

これで５番コイルは容易に交換でき、６番コイルのアクセスもしやすくなる

６番は少し上部フレームに引っかかるものの少し斜めに引き抜くと外せた。

あとは交換していくのみ。


(どうでもいい事１)
純正コイルは少し引き抜きにくいが、入れなおす時はスコッと入り確実に入ったことが確認しやすかった。

ハイスパークイグニッションコイルはコイルとスパークプラグの接点にグリスのようなものが塗られており、容易に抜き差し出来る。
だがニュルンと入るので確実に奥まで挿入できたのか少し不安な感触だった。

外したコネクターやステー等を戻し、エンジンスタート！

チェックエンジンランプが点灯しないか確認。異常なし。

交換直後は５～１０分アイドリングさせ、ＥＣＵに学習させる必要があるのでしばし待機。

本来であれば同時にプラグ交換をしたいところだが今回は見送り。

公式によるとNGK プレミアムRX適合品が一番パワーが出るそうな。

試運転は明日からの出勤時に行うことにする。

後日改めてレビューを書いていきます。

（どうでもいい事２）
エンジン正面から見て右奥の蛇腹の配線留めてるクランプ。

スポンジが引っかかるので外したのだが赤枠のツメの食い込みが良すぎて手が痛い痛い( ;∀;)

なぜに工具を使わず素手で外したんだろうと、ふと思った