キャブレター同調とやらをやってみた

あけましておめでとうこざいます。
新年1発目の整備記録です。

さて、我らがニンジャ系エンジンは
パラレル4気筒ですのでキャブは4つ。
同調取らなきゃいけない訳です。

今迄は「特殊工具ww」を使用しておりました。....単なる溶接トーチの火口針です。

アイドルアジャストスクリューでバタフライバルブを少し開け、隙間に火口針を差し込んで引き抜いて、抵抗感の感触でバタフライバルブの開きを均一に合わせてます。

これで不都合は有りませんでしたが.....
キャブを取り外して作業しなければならないのと、やはり納得できる迄合わせるのに時間がかかるので、望んでやろうとは思わない作業でした。

4発に乗るからには、いつかはクラウンならぬ
いつかは4連バキュームゲージ。

4連バキュームゲージ。
ああ憧れの4連バキュームゲージ。

店頭で何度も眺めました。指を咥えて眺めました。
ママこれ買って〜って言えるママが欲しいわ。
どう考えても買って〜と言われる歳なんですが....

しかしネ申はいた。
我らが味方「ツールカンパニーストレート」さん、4連バキュームゲージが新春特価。
(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

いつまでも買うのを躊躇っていた理由
どうしても気になる事がある。

針の位置。
無負荷時の位置がバラバラです。

店頭にはいつもの親切な店長さんと、もう1人貫禄のある方がいらっしゃいました。
新年のご挨拶をし、一通りお店を眺めた後
思い切って聞いてみました。

「ゼロの時の針の位置がバラバラなんだけどどうしてなの？」

貫禄ある関西弁の方、本部の方なのか、かなり詳しくお答え下さいました。

出荷前に負圧かけて校正しているとの事。

この真ん中の部品。
ロッカーアームの様な形状です。
2本のビスの上、針の真ん中の部分
ここの所の押し引きでダイヤフラムを押し、針が動き、微調整するんだそうです。

負圧の掛かった状態で均一になる様調整する為、ゼロ時の針位置にはある程度の範囲があるんだとの事。

後々の校正もして頂けるらしいです。

そこまで聞いて安心した私は....
「意識を失い」ました。
気付いた時には品物とレシートを持っている。

やぁZZRちゃん。
今日はちゃんと息が吸えてるか検査しますよ〜
痛くしないからね〜
上だけ脱いで下さいね〜(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

(↑調整前)
！！！！
「特殊工具ww」火口針の精度侮りがたし！
しかも調整したのは1年前！

今回「ww」無しのバキュームゲージで確認してこの程度のズレしか有りません。

(↑調整後)
調整スクリューを僅かに回すと遅れて付いてくる。
ラジエターファンが回ると回転落ちて針も落ちる。
なかなか繊細な作業でした。
意地でここまで合わせましたw

ここまで合えば文句あるめぇw

調整後はアイドリングの安定感も増し、何より始動性が良くなりました。
音も吹け上がりも良好！
というプラシーボ効果が有りました。

まぁ。。。火口針でもかなり合うのを証明しちゃいました。

結論。
「キャブ同調は火口針でイケる」