アクセサリー電源の強化なんてしてみたり

当方のZZR1100、ETCやスマホ充電の電源はリレーを介して1.25sq2cのVCTを車体前方まで引いて電源を取っておりました。
しかし施工は1年以上前。
そろそろ点検と、先に備えて電源強化を計りました。
画像は使用していたエーモンのコンパクトリレーですがこのままでは使用しておりません。

エーモンでは10Aまでとのリレーです。
黒いチューブを剥がすと正体が・・・。
エーモンさんは余裕を見た表記をされている様で、説明も親切で好感が持てます。
ブツのデータシートによると
・a接点(ノーマリーオープン、コイルに通電した状態で導通する端子)で20A
・b接点(ノーマリークローズ、コイルに通電しない状態で導通する端子)で15A
との事です。
右側写真の黄色丸内には逆起電力対策に整流ダイオード 1N4007(1000V 1A)を電気の流れとは逆向きに付けてあります。
全体を透明の熱収縮チューブにて保護済み。

今回使用しましたのはエーモン1246(30A/20A)と同等品。
電子部品屋で買ってエーモン比半額です。
やはりというか、a接点40A、b接点30Aのデータです。
電線は2sq2cのVCTを使用します。

そして今回も逆起電力対策をする訳ですが、しかしリレーソケットが・・・・・・
端子を引き抜いてみたらこんな状態だったので、全部の端子にひと手間掛けるハメになりました。

逆起電力対策の整流ダイオードを入れ、熱収縮チューブで保護しました。
リレーソケットをよく見ると分かると思いますが、またがっているチューブの中に整流ダイオードが入っています。

ホムセン調達のステンL字ステーを根性で曲げるもビクともせず、駐車場の輪止めコンクリの傾斜に合わせてハンマーで折檻。
こんな感じでリレーは固定しましたが、もう少し後ろに追い込みたかったな。

さてここからも面倒でして・・・

☆写真左から
①バッテリー(＋)からヒューズを介してリレーへ
②リレーから(＋)をカプラーへ、バッテリー(－)からカプラー(－)
③カプラー経由2.0sq × 2芯VCT(電線)、これを車体の隙間を這わせて前まで持って行きます。

☆写真右は
各配線を作る材料です。
A=2sqの電線
B=(名前忘れた)耐熱繊維チューブ
C=熱収縮チューブ(各色各径使用)

Aの上にBを被せその上にCを被せ熱収縮。
手間暇掛けてます。

ヒューズ・リレー周りは乱雑ですがこんな風に収まりました。

実はここまでで2日かかってますwww

つづく