カーボンプロペラシャフト「トヨタ86、スバルBRZ用」

前々からマツダRX-8のカーボンプロペラシャフトを使ってトヨタ86用のカーボンプロペラシャフトを作ろうと思っていました。私は我慢できず、実験してみることにしました。トヨタ86用プロペラシャフトとマツダRX-8用プロペラシャフトを購入しました。 私はプロペラシャフトをプロペラシャフト修理サービスに渡し、2 個から 1 個のプロペラシャフトを作りました。

RX-8用カーボンドプロペラシャフト

プロペラシャフト修理サービスでプロペラシャフトを作ってくっている間に、僕はエンジンオイルとフィルターを交換しました。

エンジンオイルの交換。

カーボンプロペラシャフトの取り付け前後のダイナミクスの変化を把握するために、0～100 km/h の加速度を測定しました。
数か月前に行われた測定「5.27秒」と比較すると、加速度は 5.47 秒に悪化しました。

その間にカーボンプロペラシャフトが出来上がり、取り付けに行きました。

プロペラシャフトを交換するのに多くの工具は必要ありませんでした。

問題なくカーボンドライブシャフトを取り付けました。取付けよりジャッキスタンドに車をかけるのにさらに時間がかかります。

純正プロペラシャフトを錆転換剤で処理し、塗装して自宅保管しておきました。

カーボンプロペラシャフトを取り付けた後、車のテストに行きました。
最初のテストでは、スタート時の激しい加速中にマニュアルトランスミッションの振動が増加することが判明しました。
スタート時の後輪の跳ね返りの効果とカーボンプロペラシャフトを介したトルクの直接伝達はトランスミッション、特にダンピング要素に大きな負荷をかけます。
結論：強化ミッションマウント 取り付ける必要がある。
販売されているものの中で、KEIN強化ミッションマウントというオプションしかありませんでした。
KEIN強化ミッションマウントは非​​常に硬いので、私の希望に応えられませんでした。剛性と快適性の間の最適なオプションを求めていました。

そのため、ミッションマウントを自分で改造する必要がありました。中古の純正ミッションマウントを購入し、ポリウレタンシーラントを充填しました。
結果として得られるミッションマウントは、純正ミッションマウントと KEIN強化ミッションマウントの中間の剛性になります。
純正ミッションマウントを改造したものに交換し、テストに行きました。
また、エアフィルターを、密度の低い素材で作られた別のフィルターに交換しました。
改造ミッションマウントのおかげでスタート時の激しい加速中にトランスミッションの振動が減少しました。エンジンからのトルクがより効率的に車輪に伝達されるようになりました。

0～100 km/h、0～60 mph、1/4マイル、100～200 km/h を計測しました。すべての変更が機能しました。数字がより明確に物語っています。
カーボンプロペラシャフトを取り付ける前の車のダイナミック・パフォーマンス。
0～100 km/hは5.27秒でした。
0～60 mphは5.01秒でした。
1/4マイルは13.57秒でした。
100～200 km/hは15.06秒でした。

カーボンプロペラシャフトを取り付ける後の車のダイナミック・パフォーマンス。
0～100 km/hは5.22秒です。
0～60 mphは4.96秒です。
1/4マイルは13.36秒です。
100～200 km/hは14.87秒です。

純正ミッションマウントの重量は 761グラムです。

改造ミッションマウントの重量は802グラムです。

RX-8用カーボンドプロペラシャフトの重量は5955グラムです。

86用純正プロペラシャフトの重量は 11,061 グラムです。

86用 カーボンプロペラシャフトの重量は 6638 グラムです。
全体的な結果として、車は195.92キロ軽量化されました。