何故、ロングドライブをしたかは、
先のブログに詳細を譲ります。
まずは、燃費についてです。
できれば、私の過去の
燃費記録を見ていただけると嬉しいです。
日頃から、エコドライブを意識してますので、
いつかは高速道路で実践してみたいと思っていました。
それは、満タン、ノンストップで何キロ走れるのか？という野望。
（実際には、ノンストップは無理ですけど・・・トイレとか眠気とか、事故や渋滞）
次に、ハイオクとレギュラーの差
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とりあえず、コスモ石油のハイオク（スーパーマグナム）を満タンにして
深夜の御殿場ICを０：００に入りました。（ETCの深夜割りを利用する為です( ´艸｀)）
当初は、１時間あたりで休憩をとっておりましたが、
そもそも午後勤務で、２１：３０に家に戻って来てるので、ほとんど寝てません(( ´艸｀)）
このような時は、
モンスターに限ります（
体には悪いですがね）
ですが、だんだんと疲労がたまってきました。
休憩毎に、平均燃費をチェックしてました。
以下、メモから
① ３２．４㎞/L
② ３１．４㎞/L
③ ３０．５㎞/L
④ ３０．２㎞/L
⑤ ２９．５㎞/L
⑥ ２９．２㎞/L
⑦ ２８．４㎞/L
＜参考データ＞
往路： ７２３．１ｋｍ： ２８．４㎞/L ：スーパーマグナム
帰路： ６４８．３ｋｍ： ２５．９㎞/L ：エネオスのハイオク
（注 この差はでかい！）
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スーパーマグナム（コスモ石油のハイオク）と比較する為、
エネオスの
ハイオクを入れました。
この時点で
私の情報は古かったんですよ。
（＊リンクを見ていただければ判りますが、ENEOS ヴィーゴは、９月末で終わってた）
ともあれ、エネオスのハイオクに変えてから、
平均燃費が２４㎞/Lとレギュラーガソリン並みなので、少々がっかりしました。
運転中の体感も、レギュラーとの違いは感じません。
（なんか変だな）
ともあれ、岡山県の津山IC以後、ずっと下道で、鳥取県の三朝温泉、投げ入れ堂、鳥取砂丘、
香住（カニ）、兵庫県は城崎温泉に
舞鶴若狭自動車道に乗ると、平均燃費がやや向上しました。
福井県の年稿博物館のあと、中部横断自動車道をとおり、恐竜博物館を経て、
また、下道（１５８号）にて、九頭竜温泉を経て、白鳥西（中部横断自動車道）から
東海北陸自動車道、東海環状自動車道、新東名高速道路と走り抜けるにつれ
平均燃費が確実に向上してきました。（メモは残してません）
静岡県に入る直前に、燃料警告灯が点灯した為、給油するタイミングを検討
してました。 残りの走行可能距離をみると６８ｋｍでした。
（過去５６ｋｍ、６０ｋｍという数値はギリギリの線でありましたが・・・(´Д｀)）
この時点でのメーター上の平均燃費は、
２７．６ｋｍで、
静岡SAまでは、余裕をもって行けそうで、実際、まだ１L入る余裕がありました。
つまり、何が言いたいかというと…
帰り道、新東名高速道路に入ってからは、急に平均燃費があがってきました。
逆に、行きは燃費がどんどん、下がってきたわけですね。
運転の仕方ではなく、むしろ
道路の作り方に違いがあると気が付いたのです。
まぁ、詳しいことは知りません。専門家ではありませんから。
気が付いたことを話します。
日本の生命線である、東名高速道路、及び新東名高速道路は、燃費を良くするため
斜面の勾配がどうやら、緩く作っているみたいなのです。
というのも、私のワゴンR（軽…あえて書くまでも無いか( ´艸｀)）は、坂道にとても弱いんです。
だから、すぐにエンジン回転が落ちる為、アクセルを踏む必要があります。
当然、メーター上の走行燃費の数字は、ぐんぐん下がります。 しかし、後ろから煽られる以上
アクセルを踏み続けるしかありません。なにせ、高速道路でも一車線ですから・・・（( ﾟДﾟ)）
地方の高速道路は、恐らく予算の都合、なるべく地形をあまりいじらないで、
本来あった山の傾斜を維持する形で作らているのでしょう。
アクセルを何度も踏み込むパターンが続き、運転もストレスが続きました。
もっとも、鳥取、兵庫は、車の走行量自体が少ないので快適でした。
しかし、福井、岐阜とくると車の走行量が増え・・・( ﾟДﾟ)
新東名に入ったら、まぁ・・・なんていうか、交通量多いなと（( ´艸｀)）
しかし、交通量が４倍あっても、運転はスムーズでアクセルを踏み込むケースは、
数えるぐらいでした。
・・・で、私の辿り着いた結論は、『道路（高速道路）の作り方と予算』なんですな～（( ´艸｀)）
私がワゴンRで、傾斜の強い富士山周辺で、エコ運転で２２～２４㎞/Lだといっても
平地を走れば、もっと行くんですよ・・・ね。
エコ運転で、影響うけるのは、その地の
道路の斜度がどのくらいかってこと( ´艸｀)
えっ？軽に乗らなきゃいいって？( ´艸｀) （確かに！）
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余談
ところで、兵庫県の某エネオスでハイオクを入れた後、
メーターをいじって、メモメモしていると（毎回、メモ帳に記入するのは、面倒くさいけど）
「あれっ？ ハイオク専用車ですか？」って店員さんから、珍しそうに声かけられました。
（え～、だって、見りゃ分かるでしょ？
軽（ワゴンR）だって…、ごく庶民的なクルマでしょ？）
『遠出してるんで、ハイオクにしてるんですよ』と答えると
「そ～なんですか」と不思議そうな顔してました。
こちらでは、軽にハイオクを入れる人が少ないのかな～と思った次第です
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燃費への小さな、大きなコダワリ
それから、『満タンで』と言ったのに、２４Lしか入ってません。
警告灯点灯しているので、２５Lは、入るのです。
ギリギリの限界走行してる私には、この１Lの差がとても大きいのです
点灯後の走行距離にもろ影響ありますからね( ´艸｀)
加えて、給油量（何L入れるか）は重要なんです。
minnkaraの
燃費（計算値）とメーター上の燃費（実）と差が出てしまうから。
ほぼ変わらない運転をしてる条件で（気温、天気、エアコン等々含め）
同じ走行距離に対し、給油量が少なければ、燃費が高くなり、
給油量が多くなると、燃費は低くなる。 これは、正確な燃費値を表してない気がします。
店員給油の場合には、安全マージン（
私でいう誤差）があって、
人によって加減が狂うのは、痛仕方ないのだけれど・・・
故に、私は警告灯が付くまで走るし、入れる量もセルフの時は、一定にしてます。
（満タンにしない方が、軽くなって燃費が良いという話も聞くけど）
なので、
燃費記録は、その辺（誰が入れたか）のことも考慮が必要ですね。
だからこその、平均燃費なんだけど・・・
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本日、仕事を終えたその足で、
こんばんわ！ こちらは寒いです。 室温16℃なり
