【備忘録】クランクシャフトポジションセンサー交換

Y字パイプ亀裂起因の共振による異音、VQエンジンお馴染みLLCエア混入、ラジエーターファンモーター交換の再入庫から戻ってきた！ってことで、前日に洗車４時間コース実施して準備万端！

168,716km（メタ交換後）

油性マジック、最強。

リアウィンカー、スッキリ。

…で、脚回り刷新からのならしの為にワインディング走行中、助手席側のパワーウィンドウモーターがお亡くなりになったことに気づく(´-ω-｀）

クルマもソーシャルディスタンス。

まさか、悪寒が現実になるとは(;´Д｀)

お二方、ご迷惑をお掛けしました＆お力添え頂きありがとうございました！(｀･ω･´)ゞ

なんとかDに到着して即時コンサルしてもらったらまたプラグやエアフロ関連が起因となってるのかなと推測していたのだがクランクシャフトポジションセンサーが原因と判明。役割として、ピストンの位置、エンジンの回転数などをＥＣＵに伝えることで基本点火時期・噴射時期・燃料噴射量などを決定する役割を持つ重要なセンサーだそうな。勉強になります"φ(･ｪ･o)~ﾒﾓﾒﾓ だから元気にクランキングしても全くエンジンが掛からないわけだ(;^ω^)
ついでに新たに故障の不確定要素となり得るカムポジションセンサーも追加で交換してもらおう。

自分のケースのように普段通り何ら問題なくエンジン始動→その後運転→アイドリング状態信号待ちで唐突にストールといったように前触れなく突然死するケースがあるとの事なのでご注意を。

過去、経験済みなのだがエアフロセンサー周辺におけるカーボンカス堆積からの吸気量変化に伴うエンジンストールといった別実例もあるので、ピンときた御仁は要メンテですぞ！

万が一にと思って捨てずにとっておいたフェンダーモールを再度使うことになるとは(；￣ー￣A ｱｾｱｾ･･･