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5年間・35,000キロ乗ったF10型528iラグジュアリー。よかったところ，悪かったところを簡単にあげてみます。

（よかったところ）
・車の動きの素直さ（オーダーメイドの服を着ているみたい）G30より上かも。
・高速道路での安定感。ステアリング剛性も高くふらふらしません。
・500キロ運転しても全く体が痛くならないシート（コンフォートシート）
・日本の速度域ではまず不満のない252馬力のエンジン
・維持費の安さ（故障の少なさ）
・コンフォートアクセスの感度（E90とは雲泥の差でした）
・ＡＣＣ（めちゃくちゃいいとは言いませんが，一部の欧州車より優秀）

（悪かったところ）
・たまに眠くなる運転感覚
・ナビの音声認識の使えなさ
・ステップトロニックのマニュアルモードの使いにくさ
・程よい間隔に絶対ならないオートワイパー

乗ってよかった車です。

2016年5月に購入した528iラグジュアリー。5年間で35,000キロでした。維持費は思ったよりかなり安かったです。

①2017年5月（法定一年点検）7,776円
・BMW推奨点検費用　5,184円
・エンジンオイル＆フィルター交換　15,593円※
・ウィンドウウォッシャー液補充　1,188円※
・地図データ更新　2,592円※
・車両ソフトウェア　アップデート　※　

②2017年9月（ドライブトレーン異常警告が点きました）0円
・ブローオフバルブ・マウントセット　51,429円※

③2017年9月（信号待ちでDレンジからPレンジに入ってしまう）0円
・燃料のスローリーク　インジェクションシステム全インジェクター交換　56,095円※

④2019年5月（車検。タイミング的に法定二年点検と合わせて行いました）86,766円
・法定2年点検　32,292円
・BMW推奨点検　5,616円
・下回りスチーム洗浄　14,040円
・測定検査料　28,080円
・ブレーキパッドペースト　86円
・パーツクリーナー　1,620円
・エンジンオイル＆フィルター交換　
・ワイパーふき取り不良交換
・ウォッシャー液補充
・キー電池交換
・地図データ更新　2,808円
・発煙筒　496円

⑤2020年7月（法定一年点検）7,700円
・エアコンマイクロフィルター交換
・ワイパーブレード交換
・ウォッシャーフルード補充
・バッテリー充電　1,540円
・エアコンＡＵＣセンサー交換
・エンジンオイル＆フィルター交換
・スパークプラグ交換
・エアーエレメント交換
・BMW純正添加剤注入
・ブレーキオイル交換
（※や金額の表記のないものは，保証とBSIにより賄われたもの）

②③はびっくりしましたが，その後再発することもありませんでした。延長保証の178,000円と5年BSIの195,000円はかかっているので，そこは計算に入れるべきなのかも知れませんが，それにしたって壊れなかったですね。

2016年5月に購入した528iを手放すことになりました。

非常にいい車ではあったのですが，もともと買取保証タイプのBMWバリューローンを組んでいたこと，保証（5年延長保証）が切れて今後維持費がかかることが予想されること，山手線の駅近くに引っ越して車の使用頻度がかなり減ったことから泣く泣く。

今日引き取られていきました。

528ラグジュアリーは2016年当時の車両本体価格が7,410,000円（ちなみにG30系530iラグジュアリーは8,550,000円に値上がりしています）。

買取保証額は1,799,768円。これは，「車両本体価格+メーカーオプション価格」÷1.08×25%という計算式でした。つまりビーエムダブリュ－・ジャパン・ファイナンスは5年後の保証額を25%とみていたということです。（保証が付かないタイプならば30%）

ところが，事前にディーラーで見てもらったところ，ちょこちょここすっていたせいで，キズを一部修理しない（修理費8~15万ぐらい）と買取保証が使えないということに。当時はキズの内容によって点数を加算し，それが200点を超えたら買取保証が使えないというシステムでした。

買い替えを睨みながら，この半年間，何度かいろんなところで査定をしてもらいました。

・2020年11月（登録後4年6か月目）
180~190万円（買取業者）
120万円（他輸入車正規ディーラー）

・2021年4月（登録後4年11か月目）
150~160万円（BMW正規ディーラー）
153万円（他輸入車正規ディーラー）
180~190万円（買取業者）

・2021年5月（登録後5年目）
185万円☆　

ちなみに買い取った車については，基本的に
(1)オークションに流す
(2)自社で販売する
のどちらかになるようです。

(2)であってもオークションで買ってこれるならばそうするので，結局オークション相場がかなり重要になってくるんだそうです。

そして，これが中古車として店頭に並ぶときには，70~100万円は上乗せされるので，185万円というのはかなり悪くない数字だと思います。

5年後に25%というのは，このセグメント的には悪くないのかも知れませんが，2016年~2019年頃に値引しまくった（G30前期では300万円引きなんてのもあったようです）しわ寄せも感じるところです。

愛車を修理に出している間，3週間ほどレンタカーで借りていました。最初見たときは，いかにもおじさん（おじいさん？）車でうわっと思いましたが，最後はこれも悪くないなと感じるようになりました。

F10からG30で変わったことについて，カタログ等で強調されない細かい点を挙げてみます。

〇運転席側ドア
F10。E90型3シリーズもそうでしたが，運転席側はポケットのような部分を引くことになるので，その部分の汚れが目立ちます。


G30。通常のグリップになりました。欲を言えば，F30型3シリーズのように，この部分にウッドパネルを貼ってほしかったです。


なお写真のウッドパネルの下にはインテリアライトの照明が付きますが，これがG30ではインパネのウッドパネルやカップホルダーにも追加され，照明の色も増えました。

〇シフトレバー周辺
F10。ドライビング・パフォーマンス・コントロールは手探りで操作できます。


G30。ドライビング・パフォーマンス・コントロールがボタン式になったので，使い勝手は悪化しました。


〇ステアリングボタン
F10。アクティブクルーズコントロールの車間は1目盛ずつ広げたり狭めたりできます。


G30。ステアリングアシストのスイッチが付いた結果，アクティブクルーズの車間は最大まで広げてからじゃないと，最小に戻れなくなりました。


〇ハザードスイッチ周辺
F10。ハザードスイッチの下にはドアのロック・アンロックのボタンがあります。E90型3シリーズやF20型1シリーズも同様です。


G30。安全系のボタンが付きました。F45型2シリーズアクティブツアラーも同様です。この位置である必要があるのか・・・

ドアのロック・アンロックのボタンは運転席ドア側へ。


〇ライトスイッチ
F10。0時の位置がオフ，10時の位置がオート。E90型3シリーズも同様でした。


G30。0時の位置がオート。


なお，写真は撮っていませんが，これまではウィンカーを出している間もウィンカーレバーは元の位置に戻っていましたが，それが他社のように，ウィンカーを出している位置に留まるようになりました。BMWに慣れている人からすれば，むしろ使いにくいかも。