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01/07 21:57
ロードスターにこれほどファンが多いのは「優れたクルマ」として作られなかったからだ．優れていること以外に意味がある、とステアリングを握るドライバーに気付かせてくれたから、私たちは本当の人生の楽しさに気づいたのだ．「優れたロードスター」を求めると、その本質を見失なう．
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11/03 19:16
今日は文化勲章親授式でした、元マツダで小型大衆スポーツカーの実現に尽力し、全世界の愛好家の親睦と友愛に貢献、ならびに多くの人々の人生に幸福で充実した青春をもたらしてくれた平井敏彦主査の功績も授与に値するものであります。
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10/28 21:22
「開放F値と焦点距離が同じなら安いレンズでも高いレンズでも同じ、写真はウデだ」これは正しくも、間違いでもない．「車重と馬力が同じならどんなクルマも同じ、ドライビングはウデだ」と言うのと同じ．実際はそんなもんじゃない．
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10/14 01:34
すでに世界的なレジェンドになりつつある初代ロードスターは日本の自動車文化が確立されたと言って良い存在ですが、マツダの過去の一車種でもあるわけです。CMやPV画像でどのように扱っても自由なのです。
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10/14 01:27
ロードスターに関しては四半世紀所有し続けている程のオーナーがいる訳で、メーカーがオーナー程ロードスターを深く理解していない現象が起こっているのでしょう。初代に携わった方がマツダにいなくなった事も一因かもしれません。
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10/14 01:20
人馬一体を全車のコンセプトとし、マツダのアイデンティティたる鼓動デザインをロードスターにも例外なく与えること。これに対する熱心なオーナーの反発は、おそらくマツダは予想していたでしょう。マツダはとても大きな決断をしたわけです。
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