「バーストに至った原因と事故に至らなかった要因」…🚷

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昨年9月〜10月初旬にかけての
第5次足回りセッティング作業は
結果的にヴェルの左後輪のバーストを
挟んでの作業となりました。


画像① : 2020.9.21 PM10:02
　　　　新東名高速道路下り　駿河湾沼津SA
　　　　この後、静岡県内で
　　　　バースト発生となりました。

　　　　※ 走行フォルムではありませんので。
　　　　　念の為…😆
　　　　


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【備忘録】2021.9月13日〜10月10日
　　　　　第5次足回りセッティング作業　最終章


❾第5次足回りセッティング作業
　オペレーション・シート


<details>

大きなカスタム作業の節目で
作業の工程ではなく、投稿の推移を
ただ時系列に列挙するだけの
完全個人的備忘録オペレーション・シート。
(と名付けているだけです💦)

第5次足回りセッティング作業については
以外の通りとなります。



＊オペレーション・シート

⓪超アライメント技法:DELTARINGについて
①フロント足回り改良計画策定
②リア足回り改良計画策定　→新タイヤ発注！

↓

2020.9.21 大阪〜御殿場大航行　帰阪の途
新東名高速下り　静岡県内
左後輪バースト発生⚠️

(バースト関連別投稿にて)
左後輪ホイール内リム　リペア作業

↓

③ニュータイヤ交換作業
④エキゾーストシステム4本出しマフラー他
　腹下チェック及び簡易プチ改良作業
⑤フロント足回りセッティング作業
⑥アライメント調整作業　
　デルタリングシステム　その1. [アウトライン]
⑦アライメント調整作業
　デルタリングシステム　その2.［概要］
⑧アライメント調整作業
　デルタリングシステム　その3.［ポイント］
　

結果的に、デルタリング的には未完に
終わりましたので、リアのセッティングの
投稿につきましては、2021.3月の
第6次足回りセッティング作業編に
持ち越しとさせて頂きます😐



at T-DEMAND認定 PRO-SHOP

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画像② : 未完のリアセッティング作業(未投稿)
調整式アッパーアーム
ロアアーム ストロークアジャスター
プラス　㊙︎2パーツ　仕様



オペレーション・シートの推移通り
元々、このカスタムとバースト発生は
全く関係のない事案でした。


バースト発生1週間前に、
デルタリングシステムに近し
足回りセッティングの実現を目指して
国内で2店舗しかない
T-DEMAND認定PRO-SHOPである
新ショップの門を
ワクワクしながら叩きました。


ですが、奇しくもその1週間後の
「大阪〜御殿場大航行」の帰阪の途上で
バーストは発生してしまいました。


バーストに関しましては、
元1級整備士の方や、整備業者さん、
足回りパーツ関係の見識者の方など
専門的知識をお持ちの方々10数名に
ドラレコの映像やタイヤの画像も含めて
ご覧頂き、色々と検証して頂きました。


空気圧や、アスファルト熱、トンネル要因、
当時の朝晩の激しい気温差、
バースト直前に左後輪で踏みつけたもの…他
色々な原因が考えられましたが、結局
その直接的原因の断定には至りませんでした。


ですが、バーストを発生させたのは
他の誰でもない、この僕で
その点につきましては、
何の言い訳も、言い逃れもありません。



その一方で……



このバーストが事故に至らなかった　　
一番の要因は、誰にお聞きしても
疑いの余地なく
スピード(走行速度)にありました。
(→運が良かったという抽象的要因は別として)


僕は、過度なスピード走行は
日頃からしませんので、
結果的にあの状況下でも、
冷静に対処できたと思っています。




バーストに至った「原因」と
事故に至らなかった「要因」……




「前者」は不詳、「後者」は明白。





ですが、両者とも




「僕」という「ヒト」に起因する



事象であった事は

間違いない「事実」でした………







2021.9 1.……おくジュ3R*🚷