「禁断のMIXセッティング」…🔞

…………………………………



はい、という事で



W diskを諦めて2週間で
S diskが納品となりましたので
いよいよ最終の
足回りセッティング作業に入ります😆




…………………………………



【備忘録】2024.10月…



◆納車前カスタム作業 第二部
　オリジナリティー徹底追求編 vol.28

　
　・足回りセッティング⑥
　「フロント脚・セッティング前編」




<details>



先ずはフロント足回り
セッティングパーツスペック❗️



❶ACC / CAMBER NUCKLE BRAKET
　ACCエアサスシステム
　『OntheGround』に付属の
　キャンバー調整式ブラケット。


❷T-DEMAND / EASY PRO ver.1
　30㎜ロールセンター補正。
　キャンバーセッティングアダプター。
　ロアアーム伸長効果。
　キャンバー方向20㎜ロング。
　キャスター5㎜オフセット。


❸T-DEMAND / TIE-ROD END
　バンプステアによるトーアウト低減。
　調整幅+20㎜〜+40㎜。
　上記❷EASY PRO ver.1装着時は必須。
　
　
❹T-DEMAND / DRIVE SHUFT SPACER
調整幅　10㎜、15㎜設定。
上記❷EASY PRO ver.1装着時の
　ドライブシャフトの抜けを防止。
　


❺㊙️パーツ⑴
　これは、僕が考え抜いて
　装着を決めたパーツです。
　上記のあるパーツと併用です。
　トー変化を是正します。
　
　
❻㊙️パーツ⑵
　これは、僕が足回りの達人と
　崇めている超見識人である知人の方に
　色々とお聞きして、装着を決めました。
　

という以上の6点パーツとなりました😆
※全て車検対応



今回のテーマは前車ヴェルと異なり
ピロ(上)では一切寝かす事はせず、
主軸はナックルブラケットと
キャンバーアダプターで中〜下段を
無理なく寝かすスタイルとしました。



もう一つのテーマは、
後のアライメント調整まで視野に入れ
フロント脚もトーコントロール重視の
フルアームセッティングとなりました。




尚、トップ画像は
フロントセッティングの「一部」です㊙️
＊ショップさん撮影📸





by ショップ作業(❶〜❹まで)
※❺❻は納車後、別ショップ作業です。





…………………………………



ロアアーム側を出す(下側を寝かせる)

ということは…

⬇︎

①純正タイロッドでは長さが不足
　かつ、正確なアライメントを取る為には
　タイロッドエンド伸長が必要

②ドライブシャフトの抜けを
　防止する為には
　ドライブシャフトスペーサーが必要


という事になります。




①は絶対的なものとして
位置付けられておりますが、


②に関しては、
(EASY PRO ver.1を装着して
ドライブシャフトスペーサー無しでも)
ピロアッパーマウントや
ナックルブラケット位置で
併用調整する場合であれば




「ドラシャ抜けの『可能性』は少ないが…」




という「警鐘レベル」の
見解やコメントをよく目にします。






いやいや、


ピロ位置調整有りでも、
ナックル位置調整有りでも
ロアアーム側伸長調整すれば




ドライブシャフトスペーサーは必須です。






足回りセッティングカスタムで

重要かつ肝要なことは





「抜けの『可能性』」ではなく

「抜けない『絶対性』」




だと思うのですが・・・🤔ﾄﾞｳﾃﾞｼｮｳ?




　

2025.6.2……おくジュ3R*🔞